Design und Konstruktion
Shaw verlieh der Pearson 36 im Vergleich zu den IOR-Standards moderate Überhänge, einen geneigten Vorsteven und einen recht breiten Heckspiegel, gepaart mit den schmalen Enden, die typisch für den Einfluss dieser Regelung sind. Unter der Wasserlinie sorgt die bewährte Kombination aus Skeg und Ruder dafür, dass das Boot sich fast selbst steuern lässt, und das Ruder ist auf einem Skeg aufgehängt, um geschützt zu sein. Der Rumpf besteht aus massivem GFK mit einlaminierten Schotten, während das Deck für Steifigkeit mit einem Balsakern im Sperrholzrahmen versehen ist. Teakholz-Verzierungen und Innenausbau sind an Deck und unter Deck reichlich vorhanden; Teak-Fußrelingen, Handläufe auf dem Kajütaufbau und Cockpitsenkel verleihen dem Boot ein luxuriöses Aussehen, während eine GFK-Seehood mit rutschfesten Decksflächen für die Sicherheit sorgt. Ein breites Walk-Around-Deck und ein unkompliziertes Deckshaus bieten hervorragende Sicht nach vorn und einfachen Zugang. Die Wassertanks bestehen aus GFK, der Kraftstofftank ist aus Monel gefertigt.
Rigg und Handhabung
Das Design verfügt über ein Masttopprigg mit hoher Streckung, das den Übergang von der CCA zur IOR-Era markiert, und eine Version mit hohem Rigg war erhältlich. Die Segelfläche beträgt 601 Quadratfuß mit 260 Quadratfuß im Großsegel, und der Baum ist kompakt mit 12 Fuß 10 Zoll lang, sodass die Großschot am Baumende angeschlagen ist und der Traveller vom Steuerstand aus bedient werden kann. Das Rad liegt weit vorn in einer aufgeräumten, effizienten und sicheren Plicht. Unter Testbedingungen erwies sie sich als groß genug für sechs Erwachsene und ein Kind, und Tester fanden sie etwas rank, bis sie bis zu 20 Grad krängte, wo sie ihren Fuß festsetzte und gut Fahrt machte. Bei Am-Wind-Kursen bei 9 bis 11 Knoten erreichte sie 6,5 bis 7,6 Knoten, und mit 1.800 Umdrehungen pro Minute lief sie unter Motor mit 7 Knoten; ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,29 Knoten. Die PHRF-Einstufung schwankt je nach Flotte zwischen 135 und 158, wobei sie auf Narragansett Bay mit 141 liegt. Ein bekannter kleiner Nachteil ist, dass die Großschot auf der Mittellinie den Zugang zum Niedergang behindert. (1)
Unterbringung
Unter Deck ermöglichen die Breite von 11 Fuß 1 Zoll und die Stehhöhe von 6 Fuß 4 Zoll einen Salon mit einer Länge von 9 Fuß auf der Mittellinie. Die Pantry und eine Sitzecke befinden sich an Steuerbord; an Backbord sind die Navigationsecke und eine zweite Sitzecke untergebracht. Die Pantry liegt am Fuß des Niedergangs und verfügt über einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Herd mit Backofen, Schubladen darunter und Schränke darüber. Gegenüber befindet sich an der Navigationsecke ein 25 mal 30 Zoll großer Kartentisch sowie ein feuchter Stauraum an Backbord des Niedergangs, der zur Motorraumbelüftung dient, damit feuchte Kleidung trocknen kann. Ein an der Schott montierter Tisch lässt sich zusammenklappen, um die Sitze freizumachen, die zu Kojen mit über 6 Fuß Länge ausziehbar sind. Eine Wachkoje an Steuerbord – manchmal auch eine zweite an Backbord – bietet zusätzliche Optionen für Seekojen. Die Nasszelle ist ein kleiner Raum mit Toilette, Waschtisch und Dusche. Im Vorschiff vervollständigen zwei vollwertige Kojen mit optionaler V-Koje, ein Schrank, ein Hängesack und ein großes Decksluk die Aufteilung; das Boot bietet Schlafplätze für sechs Personen oder sieben Personen mit der optionalen Backbord-Wachkoje.
Refits und Eignerschaft
Der originale Motor war ein 30 PS starker Atomic 4 Benzinmotor, und die oberste Niedergangsstufe lässt sich anheben, um den Motorraum für Wartungsarbeiten freizulegen. Ein unkompliziertes Performance-Refit ist der Austausch des dreiflügeligen Propellers gegen einen Faltpropeller, um mindestens einen halben Knoten Geschwindigkeit zu gewinnen. Das Deck mit Balsaholzkern und der massive Rumpf mit laminierten Schotten sind für die Marke und das Jahrzehnt konventionell, und der Kraftstofftank aus Monel ist ein langlebiges Detail, das es wert ist, erhalten zu bleiben. (1)
Das Fazit
Die Pearson 36 ist eine gut gebaute, moderate IOR-Cruiser-Renner-Yacht, die echten Wohnraum und spürbare Geschwindigkeit ohne extremen Overkill bietet. Sie belohnt einen Eigner, der sie auf Kreuzkurs segelt, wo sie ihre Stärken ausspielt, und verzeiht die kleine Unannehmlichkeit beim Niedergang durch die Großschot des Baumgipps.
Vorteile
- Zweckmäßiger Shaw-Entwurf mit IOR-Rigg und konkurrenzfähigem PHRF-Bereich
- Geräumiges, gut aufgeteiltes Innenraum für sechs bis sieben Personen mit praktischen Seekojen
- Skeg-aufgehängtes Ruder und ein Rudergefühl, das fast selbststeuernd wirkt
- Deck mit Balsakern, fester Rumpf, Monel-Tank, leicht zugänglicher Motor über eine erhöhte Motorstufe
Nachteile
- Rank bis zu einer Krängung von 20 Grad
- Die Großschot auf den Schotten auf der Mittellinie versperrt den Zugang zum Niedergang
- Originaler Benzin-Atomic 4-Motor
