Gib'Sea 334 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, coherente con la práctica habitual de laminado de Gibert Marine en las décadas de 1980 y 1990. El 334 lleva un lastre de hierro de 2.646 libras frente a un desplazamiento de 9.590 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 39 %, superior al 38 % de diseños de veleros comparables según los registros de diseño. Su relación eslora-manga de 2,83 y un volumen interior descrito como más espacioso que el del 79 % de diseños similares lo califican como un crucero costero de manga generosa y gran volumen, más que como un esbelto barco de regatas. La superficie mojada de aproximadamente 376 pies cuadrados y una tasa de inmersión cercana a las 1.064 libras por pulgada indican un casco moderadamente cargado con características de hundimiento predecibles bajo su peso de crucero.

Opciones de quilla y calado

Gibert Marine ofreció el 334 con dos alternativas de quilla distintas. La versión de quilla de aleta tiene un calado de unos 6,14 a 6,44 pies dependiendo de la carga y está construida en torno a una aleta de hierro, lo que la limita a las marinas principales. La variante de quilla retráctil es una quilla de hierro vertical que se puede elevar hasta unos 2,62 pies, lo que permite al barco asentarse en fondeaderos poco profundos y puertos menores a los que no puede llegar la versión de aleta. Ambas configuraciones comparten el mismo molde de casco, por lo que la tolerancia del comprador al calado es la división central entre las dos. (1)

Aparejo y maniobra de velas

El 334 está aparejado como un sloop a tope de palo. Las especificaciones de la jarcia firme y de las escotas extraídas de los datos de diseño ofrecen una imagen práctica de sus líneas de control: se estima que las escotas del foque y el génova miden 32 pies con un diámetro de 1/2 pulgada, la escota mayor 80 pies y la escota del spinnaker poco más de 70 pies, todas ellas de cabo de 1/2 pulgada. Esos largos confirman un aparejo a tope de palo de proporciones convencionales donde el carro de la escota mayor y el equipo de spinnaker exigen generosas longitudes de plomo hacia popa. La velocidad teórica de casco es de 7,0 nudos, una función de su eslora en flotación de 27 pies.

Perfil de rendimiento

Su relación lastre-desplazamiento se sitúa justo por debajo de la media, y el resumen del diseño correlaciona esa cifra con un par de adrizamiento que resiste una escora por debajo de la media para barcos similares. Esto no es tanto un defecto como una prioridad de diseño: el casco de gran volumen y el lastre moderado sugieren un velero ajustado para un movimiento estable y permisivo en navegación de crucero, más que para una gran capacidad de ceñida bajo vela. La eslora en flotación de 27 pies y el máximo teórico de 7 nudos la sitúan de forma bastante justa entre los 32 pies de su tipo de mediados de la década de 1990. (1)

Accommodations

El interior es el gran punto fuerte del 334. Los datos de diseño lo describen como más espacioso que el 79 % de los diseños de veleros comparables, una consecuencia directa de la relación eslora-manga de 2,83 y de la distribución de volumen de Joubert-Nivelt. La afirmación sobre su amplitud comparativa es explícita e inusual para su eslora.

El veredicto

El Gib'Sea 334 es un crucero de producción limitada y orientado al volumen de Joubert-Nivelt, cuya opción de quilla retráctil amplía su rango de navegación y cuyo espacio interior supera las expectativas para sus 32 pies. No es un velero rígido para regatas, pero sí un viajero costero práctico y sólidamente construido de los últimos años independientes de Gibert Marine.

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