Diseño y construcción
El Nonsuch 30 es un velero con quilla de aleta, timón de pala y aparejo cat de brazo de gitano sin jarcia firme. Su tipo de casco es una quilla de aleta de relación de aspecto moderada con baja superficie mojada y un timón de pala autoportante y semiequilibrado. Practical Sailor señaló que todos los detalles de su construcción se parecen mucho a los de los barcos de C&C, lo cual no sorprende dada la trayectoria de Hinterhoeller como presidente de esa empresa. Tanto el casco como la cubierta tienen núcleo de balsa, con una buena atención al acabado y una construcción de casco de alta calidad con núcleo de balsa. El casco y la cubierta están unidos por una unión empernada y sellada con butilo, rematada con una regala de aluminio. La quilla de plomo exterior está atornillada con pernos de acero inoxidable que pasan a través de las varengas de roving unidireccional. (1)
Debido a que el aparejo es autoportante, los seis pies de proa del casco están fuertemente mamparados para absorber las fuerzas del mástil, y el propio mástil se asegura fijando una carlinga hembra de aluminio fundido con forma hexagonal al casco mediante láminas de cobre. La carlinga del mástil lleva un complemento macho hexagonal unido a dicha carlinga mediante tornillos de cabeza hexagonal de acero inoxidable, con un perno a nivel de cubierta que atraviesa el mástil y el collarín de cubierta de aluminio fundido que añade una conexión adicional.
Aparejo y maniobra
El aparejo cat de brazo de gitano sin jarcia firme se está volviendo cada vez más popular, y en el Nonsuch 30 hace que sea uno de los barcos más fáciles de navegar que los revisores han visto. Virar por avante no requiere gritos, liberar escotas, darle a la manivela, caer a popa ni trimar; el velero gira silenciosamente hasta unos 85 grados. Todos los controles de las velas van reenviados a la bañera, el brazo de gitano está aparejado con lazy jacks permanentes y la vela se riza de forma plana, muy parecido a una vela mayor convencional, con un cabo de cuello ("choker") que controla el trimado de proa y popa del brazo de gitano como un pajarín de acuartelamiento.
El mástil de aluminio es bastante flexible y deja escapar una cantidad sustancial de viento del mayor a medida que el viento refresca; con unos 10 nudos, la punta cae a sotavento aproximadamente un pie. Esta flexibilidad la libra de la enfermedad de los catboats de una ardentía monstruosa, y los navegantes de prueba la encontraron notablemente noble, con un timón sorprendentemente ligero con vientos suaves a moderados, rígida y capaz de mantener un rumbo de popa con las manos fuera de la rueda. Su alto francobordo la hace susceptible a los vientos cruzados al atracar.
Accommodations
Las dimensiones del casco, que recuerdan generalmente a las de un catboat, producen el máximo volumen de casco con la longitud total mínima; su eslora en flotación y manga son aproximadamente las mismas que las de un crucero-regata moderno de 36 pies. El volumen interior es sorprendente, distribuido de forma inusual pero práctica. Los seis pies más a proa albergan dos enormes armarios roperos y mucho espacio de estiba. La cocina está a babor a medio barco, equipada con un fogón de propano con horno y cardán, una nevera de hielo bien aislada con tapa de junta y un fregadero profundo casi en la línea de crujía; el aseo se sitúa enfrente, con literas de popa a babor y estribor. La litera estándar a estribor es doble, una individual a babor y se instala un compartimento de ducha independiente. La ventilación es excelente gracias a siete portillos practicables, dos escotillas y dos cajones de orza.
La bañera es grande y profunda, con tres cofres: uno profundo a babor y otro a estribor, y un cofre de propano en la lazareta para dos botellas de diez libras. No tiene plataforma de unión, y el tambucho desciende casi hasta el plan de la bañera, a unos tres pies por debajo del punto más bajo de la brazola. Los revisores consideraron que la bañera estándar en blanco sobre blanco resultaba estéril por los reflejos y poco cómoda; sin cojines de cuatro pulgadas o más gruesos, una persona de estatura media no puede ver hacia proa por encima de la cabina, y la bañera estándar no es adecuada para uso en alta mar.
Problemas conocidos
Los asientos de la bañera y las brazolas contienen un número sorprendentemente grande de curvas con radios muy cerrados, y es probable que se desarrollen grietas en el gelcoat allí antes que en cualquier otra parte del casco. Dentro de los cofres de la bañera, los topes del cuadrante del timón de aluminio tienen bordes afilados que podrían cortar fácilmente la línea de escape. Por debajo de la línea de flotación, se utilizan válvulas de compuerta en la mayoría de los pasacascos en lugar de grifos de fondo o válvulas de bola, y no se instalan válvulas en los imbornales y las líneas de escape en la parte inferior del espejo de popa. (1)
Refits y propiedad
El Nonsuch 30 estaba equipado originalmente con un motor diésel Volvo MD 11C de 23 caballos con Saildrive; alrededor del número de casco 125, la instalación cambió a una configuración de motor y eje más convencional utilizando un nuevo diésel Westerbeke de 27 caballos. Cualquiera de los motores puede llevar el barco a su velocidad de casco. La distribución, naturalmente apta para navegar en solitario, y el aparejo dócil han mantenido estos barcos en un uso constante de crucero desde que finalizó la producción de la línea. (1)
El veredicto
El Nonsuch 30 Classic es un velero de 30 pies claramente poco convencional que sacrifica la agilidad de regata en favor del volumen, la sencillez y una navegación tranquila. Su construcción con núcleo de balsa y los detalles derivados de C&C reflejan la seriedad de un astillero canadiense, mientras que el aparejo cat sin jarcia firme elimina las complicaciones habituales al navegar con tripulación reducida.
Pros
- El aparejo cat de brazo de escorpión sin jarcia firme hace que las viradas y la toma de rizos sean excepcionalmente sencillas.
- Las proporciones del casco de catboat ofrecen un volumen interior de clase 36 pies en 30 pies.
- Rígido, con poco ardor y libre de los defectos de la ardentía con viento moderado.
- Cualquiera de los motores diésel de fábrica lo lleva a la velocidad de casco de 7,18 nudos.
Cons
- Las brazolas de la bañera propensas a sufrir grietas prematuras en el gelcoat en radios cerrados
- Los topes afilados del cuadrante del timón pueden desgastar por rozamiento la línea de escape del cofre de la bañera
- Las válvulas de compuerta y los imbornales sin válvula en el espejo de popa son puntos débiles por debajo de la línea de flotación
- La bañera estándar es incómoda y no está preparada para la navegación de altura sin modificaciones
