Diseño y construcción
Kirié construyó el Elite 324 con un casco de fibra de vidrio maciza y un pedigrí francés bajo la mano de Harlé a principios de los años ochenta. El casco lleva 3.000 libras de lastre de hierro frente a un desplazamiento de 8.410 libras, una relación lastre-desplazamiento del 35,7 % que le otorga una postura asentada y noble sin la sensación de plomo de un crucero puro. Con 32,3 pies de eslora total y una manga de 10,6 pies, su relación eslora-manga de 3,06 y una relación desplazamiento/eslora de 221 lo sitúan entre lo que los críticos califican como "regatistas moderados": lo suficientemente rápido para sentirse vivo, lo suficientemente pesado para proteger a una tripulación con mar de fondo. La superficie mojada es de unas 290 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de aproximadamente 954 libras por pulgada significa que carga y trima de forma predecible a medida que se suben provisiones a bordo. (1)
Aparejo y plano de vela
El 324 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una superficie combinada de mayor y foque de 446 pies cuadrados. Con la vela de referencia se obtiene una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,0, que asciende a 20,2 con un génova al 135 %, una cifra que lo hace más rápido que la mayoría de los diseños comparables con poco viento. La geometría de las drizas y escotas sigue una distribución convencional a tope de palo: tanto la driza de la mayor como la del foque/génova miden unos 92 pies de cabo con un diámetro de 3/8 de pulgada, mientras que la escota mayor se estira aproximadamente 81 pies y las escotas del génova unos 32 pies con un diámetro de medio pulgada. La configuración de quilla de aleta se ofrecía en dos calados —uno más reducido de 4,27 a 4,57 pies y otro más profundo de 5,58 a 5,88 pies según la carga—, lo que permitía a los compradores cambiar el acceso a marinas poco profundas por mejor rendimiento de ceñida.
Rendimiento
Bajo vela, la velocidad de casco teórica del 324 es de 6,8 nudos, y su coeficiente de confort de 20,5 se sitúa más cómodamente que aproximadamente una cuarta parte de diseños similares; no es lujoso, pero es estable. El coeficiente de vuelco de 2,06 está por debajo del umbral aceptado para las regatas oceánicas, lo que lo define como una propuesta para cruceros costeros y de altura en lugar de un velero de regata de altura. Con el motor diésel opcional Volvo Penta 2002 de 18 caballos de fuerza, la velocidad máxima calculada a motor es de unos 5,5 nudos, suficiente para realizar una travesía o un acercamiento a un puerto deportivo sin complicaciones.
Accommodations and Interior Space
El análisis comparativo sitúa al 324 como más espacioso que la mayoría de los diseños de veleros similares, un aval significativo para esta eslora donde cada pie de manga se disputa con sistemas y literas. Las capacidades de agua de 50 galones y combustible de 20 galones permiten realizar cruceros costeros de fin de semana y prolongados sin necesidad de reabastecer constantemente. No sobreviven detalles de la distribución interior en el registro más allá de esa comparación espacial, pero las proporciones apuntan a un interior de crucero utilizable, si bien no expansivo.
Problemas conocidos
Las opciones de quilla de aleta de poco calado y de gran calado deben confirmarse con el casco específico durante la inspección, ya que el calado y el comportamiento difieren materialmente entre las dos.
El veredicto
El Elite 324 es un diseño de Harlé con proporciones bien pensadas que supera las expectativas para su eslora en velocidad con vientos flojos y habitabilidad interior, manteniendo al mismo tiempo la honestidad sobre sus límites. Es un crucero-regata costero con una construcción sólida y un aparejo sensato, no un barco de expedición para dar la vuelta al mundo.
Pros
- Más rápido que la mayoría de sus competidores con vientos flojos bajo génova
- Más espacioso que la mayoría de los diseños comparables
- Los dos calados de quilla amplían las opciones de amarre y navegación
- El perfil de desplazamiento de regata moderado equilibra la velocidad y la estabilidad
Cons
- Coeficiente de vuelco por debajo del aceptado para regatas oceánicas
- Coeficiente de confort superior solo al de aproximadamente una cuarta parte de barcos similares
- Velocidad limitada bajo el motor con un máximo de 5,5 nudos
