Diseño y construcción
Lo que distingue estructuralmente al Sadler 34 es su casco de PRFV de doble piel: un módulo interior y otro exterior con poliuretano celular rígido infundido a presión entre ambos, con la piel exterior laminada hasta el mismo espesor que toda la construcción en sándwich de un casco de una sola piel, ofreciendo una rigidez similar a la del acero. Los cascos de Sadler tienen más de una pulgada de espesor, y la rigidez resultante de las vigas de caja significa que las cargas del mástil y la jarcia no se transmiten a los mamparos interiores para ser compartidas. Esa estructura también hace que el barco sea insumergible. Los barcos posteriores incorporaron quillas de aleta profundas y poco profundas diseñadas por Stephen Jones, con mejor hidrodinámica y un centro de gravedad más bajo; además, un pequeño bulbo en esas quillas posteriores empujó el centro de gravedad aún más abajo. Se ofrecieron cuatro opciones de quilla en toda la gama —quilla de aleta profunda, quilla de aleta poco profunda, quilla de balance y quilla retráctil—, y la mayoría de las unidades llevaban la quilla de aleta profunda o poco profunda. Un skeg a toda profundidad soporta el timón para proporcionar resistencia y estabilidad direccional. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Sadler 34 porta una vela mayor de 234 pies cuadrados y un génova n.º 1 de 426 pies cuadrados, con un spinnaker de 895 pies cuadrados disponible para navegación con viento portante. Los probadores que navegaron ampliamente tanto en la versión estándar de quilla profunda como en la variante con quilla Stephen Jones encontraron que este último barco mejoraba notablemente un diseño ya bueno, igualando al Contessa 32 de ceñida con viento fuerte y manteniéndose más seco con mar gruesa. Tanto propietarios como críticos coinciden en destacar un manejo fácil y predecible, un timón equilibrado, buena estabilidad direccional y un movimiento cómodo. Un propietario que regateaba con viento de galerna habló de no haber dudado nunca de la integridad estructural básica ni de la resistencia del casco y la cubierta. El velero ha sido utilizado en un número asombroso de travesías de altura, incluyendo la reimpresión de la ruta de Colón a los Caribeos por parte de David Katz en 1986, la vuelta al mundo en solitario de cuatro años de Tom de Ruiter y varias participaciones en la regata Two-handed Transatlantic de 1988. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución se divide en tres camarotes independientes. A proa hay dos literas en V que se convierten en una doble, con una altura libre interior adecuada bajo una escotilla de escape de 500 mm en la carroza. Un compartimento de aseo a toda manga se sitúa justo a popa del camarote de proa a babor, con agua dulce caliente y fría a presión, grifos de fondo de fácil mantenimiento, ventilación desde el techo del salón y un pequeño espejo; una distribución que los críticos señalan como más anticuada pero ejecutada con pulcritud, separando el camarote de proa del salón. A estribor hay un generoso espacio para colgar ropa. El salón principal se centra en un sofá en C alrededor de una mesa de dos hojas con estiba para botellas; el sofá de estribor funciona como litera de guardia protegida por lona, extendiéndose 6 pies y 7 pulgadas por debajo de la mesa de cartas, mientras que el sofá de babor se convierte en una doble. Una cocina en U bien diseñada a popa del salón a babor alberga una cocina Plastimo Atlantic de dos quemadores con cardán, una enorme nevera de hielo, un frigorífico de apertura lateral, dos fregaderos profundos con suministro a presión y de bombeo manual, y estantes ocultos en forma de violín. La mesa de cartas a estribor cuenta con una mesa de cartas adecuada y estiba para fajos, junto a una puerta con medio postigo que da a un estrecho camarote de popa con una litera "casi doble". Los críticos consideraron que la distribución suponía una gran mejora respecto a los diseños anteriores de Sadler, aunque con menos volumen que barcos de eslora similar diez años después.
Cubierta y equipamiento
En cubierta, el Sadler 34 muestra detalles de crucero muy bien pensados: un enorme herraje de proa de acero inoxidable con doble rodillo y un estiba de ancla muy capaz, regalas profundas moldeadas con tapa de teca en lugar de aleación extruida, pasillos laterales anchos y despejados, guiacabos generosos con cornamusas a medio barco y bandas antifricción de acero inoxidable. La cubierta está equipada con puntos de fijación para líneas de vida y mosquetones para arneses de seguridad. La profunda bañera permite estar sentado dentro de ella en lugar de sobre ella, con brazolas inclinadas que sirven de respaldo, winches bien situados y un carro de la escota mayor robusto. Los enormes cofres de popa y de asientos cuentan con cinchas de sujeción, y un ingenioso orificio manual permite cerrar el cilindro de gas sin necesidad de abrir la tapa del cofre.
Refits y propiedad
El sándwich de núcleo de espuma del casco ofrece un nivel de silencio, calidez y ausencia de condensación excepcional bajo cubierta, una propiedad que ha envejecido muy bien para los propietarios. Los moldes interiores son suaves y fáciles de mantener, lo que contribuye a una atmósfera luminosa y abierta. La variante Sadler SE de 1989 introdujo un interior más contemporáneo, espejo de popa con rampa de baño y aparejo más alto, aunque el 34 base apenas cambió durante sus doce años de producción. Una asociación de propietarios activa apoya a la flota.
El veredicto
El Sadler 34 es un crucero genuinamente capaz de navegar en alta mar, cuyo casco insubordinable de doble piel, su rigidez similar a la del acero y un historial de travesías probado justifican su reputación. Es cómodo, predecible y admirablemente silencioso bajo cubierta, con una práctica distribución de tres camarotes y una bañera profunda y segura. Las quillas Jones posteriores agudizan un rendimiento de ceñida que ya era sólido.
Pros
- Casco de doble piel insubordinable con una rigidez similar a la del acero y sin necesidad de mamparos para soportar las cargas del aparejo.
- Pedigrí de altura probado que incluye una vuelta al mundo en solitario y regatas transatlánticas.
- Interior silencioso, cálido y libre de condensación con una práctica distribución de crucero de tres camarotes.
- Cuatro opciones de quilla y quillas Jones posteriores mejoradas con un centro de gravedad más bajo.
Cons
- El compartimento de aseo a toda la manga envejece la distribución en comparación con los diseños posteriores de camarote de popa
- Menor volumen interior que barcos de eslora comparable de la década siguiente
- El diseño de la quilla base apenas sufrió cambios a lo largo de la producción, por lo que los primeros barcos carecen de las quillas refinadas de las versiones posteriores
