Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta del Nonsuch 30 tienen núcleo de balsa, y ambos se unen mediante una unión empernada y sellada con butilo, rematada con una regala de aluminio. La quilla de plomo exterior está atornillada con pernos de acero inoxidable que pasan a través de las varengas de roving unidireccional, un esquema estructural que ancla el lastre de 4.500 libras dentro de un desplazamiento de 10.500 libras. Con una manga de casi 12 pies y una eslora en flotación cercana a la de un crucero-regata moderno de 36 pies, sus dimensiones de casco tipo catboat producen el máximo volumen con la longitud mínima. Los seis pies de proa del casco están fuertemente mamparados para absorber las fuerzas del mástil sin jarcia firme, que se asegura fijando una fogonadura de mástil hembra de aluminio fundido en forma hexagonal al casco; el tintero del mástil lleva un macho hexagonal unido por tornillos de cabeza hexagonal de acero inoxidable, completando la conexión un perno a nivel de cubierta que pasa a través del mástil y un collarín de cubierta de aluminio fundido.
Aparejo y maniobra
El aparejo cat de brazo de gitano sin jarcia firme elimina la habitual complejidad de la jarcia firme y la jarcia de labor. La forma de las velas está controlada por el «choker», un cabo que regula el trimado longitudinal del brazo de gitano y actúa como un pajarín de cangreja, mientras que los lazy jacks permanentes sostienen la vela mayor de 540 pies cuadrados a medida que cae, y todos los controles de las velas llevan sus cabos de vuelta a la bañera. En una prueba publicada en Practical Sailor, los probadores comprobaron que virar por avante no requiere gritar, soltar escotas, hacer fuerza con el motor, caer a popa ni trimar, y que el barco se deslizaba silenciosamente hasta unos 85 grados, calificándola como uno de los barcos más fáciles de navegar que habían visto. El mástil de aluminio es bastante flexible; su tope cae a sotavento unos 30 centímetros con 10 nudos de viento y pierde potencia a medida que el viento refresca, lo que evita la monstruosa ardentía de los catboats tradicionales y muestra un timón sorprendentemente ligero. Con viento portante mantenía el rumbo con el freno de la rueda desactivado, y los probadores la describieron como un barco rígido, un candidato natural para navegar en solitario. El diésel Westerbeke de 27 caballos introducido alrededor del casco número 125, o el Saildrive Volvo original de 23 caballos, llevarán cada uno a su velocidad de casco de 7,18 nudos, aunque su alto francobordo la hace susceptible a los vientos cruzados en el pantalán. (1)
Accommodations
La bañera es grande y profunda pero no particularmente cómoda; sin colchonetas de cuatro pulgadas o más gruesas, una persona de estatura media no puede ver por encima de la cabina, y el esquema estándar de gelcoat blanco sobre blanco lo deja estéril con reflejos bajo el sol en los días soleados, lo que no es adecuado para el uso en alta mar. No hay un puente de unión y el tambucho cae casi tres pies por debajo del punto más bajo de la brazola de la bañera. Tres cofres sirven a la bañera: unidades profundas a babor y estribor, además de un cofre de propano en la lazareta para dos botellas de diez libras. Bajo cubierta, el volumen interior es sorprendente. Los seis pies de proa albergan dos enormes armarios roperos y amplio espacio de estiba; la cocina a babor a medio barco cuenta con un fogón de propano con cardán y horno, una nevera bien aislada con tapa con junta y un fregadero profundo cerca de la línea de crujía, con el aseo enfrente. Las literas de popa se encuentran a babor y estribor a popa, siendo la de estribor doble estándar y la de babor individual, mientras que un compartimento de ducha independiente y siete portillos practicables, dos escotillas y dos cajeras de orza (dorade) proporcionan una excelente ventilación.
Problemas conocidos
Es probable que las grietas en el gelcoat aparezcan primero en los asientos de la bañera y en las brazolas, que contienen un número sorprendentemente alto de curvas con radios muy cerrados. Los topes del cuadrante del timón de aluminio tienen bordes afilados que podrían cortar fácilmente la línea de escape dentro de los cofres de la bañera. En la mayoría de los pasos de casco por debajo de la línea de flotación se utilizan válvulas de compuerta en lugar de grifos de fondo o válvulas de bola, y no se instalan válvulas en los imbornales ni en las líneas de escape en la parte inferior del espejo de popa, un detalle de drenaje que merece la pena señalar.
El veredicto
El Nonsuch 30 es un velero de 30 pies sumamente poco convencional que sacrifica el rendimiento atlético a cambio de una maniobra casi sin esfuerzo y un volumen interior notable. Su aparejo cat sin jarcia firme y su mástil flexible lo convierten en uno de los barcos más sencillos de gobernar con tripulación reducida, mientras que la construcción de Ellis/Hinterhoeller ofrece un casco rígido y bien acabado. La bañera y ciertos detalles de los pasos de hélice reflejan sus orígenes de crucero por los Grandes Lagos más que una ambición de navegación de altura.
Pros
- Aparejo cat de tipo wishbone sin jarcia firme con todos los controles en la bañera; excepcionalmente fácil de virar en solitario
- Casco y cubierta con núcleo de balsa con una calidad de acabado similar a la de C&C y un robusto mamparo de proa
- Volumen interior y manga comparables a los de un crucero moderno de 36 pies, con ducha independiente y excelente ventilación
- Rígido, con poco ardor y libre de la ardentía tradicional de los catboats
Cons
- Bañera incómoda, propensa a los reflejos y no apta para navegación de altura sin modificaciones.
- Grietas en el gelcoat en las brazolas complejas de la bañera; los bordes afilados del cuadrante del timón corren el riesgo de desgaste por rozamiento con el escape.
- Las válvulas de compuerta bajo la línea de flotación y los imbornales sin válvula en el espejo de popa no cumplen con las prácticas modernas de los grifos de fondo.
