Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza y la cubierta también es de vidrio macizo en lugar de un panel con núcleo. Con un desplazamiento cargado cercano a las 16.125 libras y un lastre de hierro de 7.167 libras, el Medway 36 tiene una relación lastre-desplazamiento del 44 %, una cifra superior al 73 % de los diseños comparables, lo que le otorga una sensación de asentamiento y firmeza con mar de fondo. La relación eslora-manga de 3,21 y una relación desplazamiento/eslora de 256 lo sitúan entre los "regatistas moderados" según el índice estándar; sin embargo, el 54 % de los veleros similares se clasifican como más pesados, por lo que no es un barco extremadamente ligero. Su coeficiente de confort de 31,1 se reporta como más cómodo que el del 73 % de los diseños similares, y el coeficiente de vuelco de 1,77 lo califica como un velero que la fórmula admitiría para la navegación de altura.
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch divide la superficie vélica entre dos mástiles, y las especificaciones conocidas de las escotas dan una idea práctica de la jarcia de labor que hereda el comprador: escotas de foque y génova de unos 35,8 pies con un diámetro de 14 mm, una escota mayor de 89,4 pies y escotas de spinnaker de 78,7 pies con los mismos 14 mm. La quilla de aleta cala entre 6,0 y 6,3 pies dependiendo de la carga, lo que la limita a puertos deportivos importantes con profundidad suficiente. La velocidad teórica de casco es de 7,4 nudos, y la tasa de inmersión de aproximadamente 1.182 libras por pulgada significa que se asienta fuertemente sobre su carga, un dato útil al evaluar cómo las provisiones y el agua afectan al trimado. Con una superficie mojada cercana a los 387 pies cuadrados, es un casco voluminoso cuya manga de poco más de 11 pies le otorga más espacio interior que la mitad de todos los diseños similares.
Accommodations and Layout
Las proporciones del Medway 36 cuentan la historia de su habitabilidad sin necesidad de inventar detalles: una eslora en flotación de 30,4 pies y una manga de 11,16 pies dan como resultado un casco más ancho que el crucero comparativo medio, y el coeficiente de confort confirma una plataforma estable tanto fondeado como en navegación. La configuración de ketch permite velas más cortas y manejables que las que llevaría un sloop de superficie igual, y los 502 pies cuadrados de superficie vélica total distribuidos en los dos mástiles mantienen la relación superficie vélica-desplazamiento en 12,59, una cifra modesta pero adecuada para un barco cuyo programa de diseño priorizaba la habitabilidad sobre la velocidad. Los depósitos de 71 galones de agua y 42 galones de diésel permiten realizar cruceros prolongados dentro de las limitaciones de su calado y acceso a puertos deportivos.
Problemas conocidos
Las principales precauciones son inherentes al diseño más que a fallos: el calado de la quilla de aleta de 6,0 a 6,3 pies la limita a puertos más profundos, y el casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza, aunque robustos, no ofrecen beneficio de flotabilidad por el uso de un núcleo y exigen una inspección cuidadosa de los grifos de fondo y cadenotes, como ocurre con cualquier velero de fibra de vidrio de la década de 1970. Los diámetros de las láminas de 14 mm son estándar para la época y no constituyen un defecto, pero se debe esperar encontrar jarcia de labor envejecida en un barco de esta antigüedad.
Refits y propiedad
Con menos de 100 unidades construidas entre 1976 y 1982, el Medway 36 es un crucero escaso de Laurent Giles cuya comunidad de propietarios es reducida. El motor diésel Volvo Penta MD3B de 36 caballos es el original de fábrica, y cualquier unidad superviviente probablemente habrá requerido trabajos en los inyectores, el sistema de refrigeración o la transmisión tras cuatro décadas. El mástil adicional del aparejo de ketch y la jarcia firme asociada significan el doble de puntos de inspección en el cadenote de la mesana en comparación con un sloop, y el casco exige una práctica de inspección confiada pero siempre prudente.
El veredicto
El Medway 36 es un ketch con proporciones bien pensadas para el navegante que valora la comodidad y la estabilidad por encima del ritmo de regata. Su alta relación de lastre, su sólido índice de confort y su manejable aparejo de dos mástiles lo convierten en un plausible crucero costero y de altura, templado por un calado que evita que entre en fondeaderos poco profundos y una pequeña serie de producción que limita la disponibilidad de repuestos.
Pros
- Relación lastre-desplazamiento del 44 %, superior al del 73 % de diseños similares que fondean
- Coeficiente de confort que supera el 73 % de barcos comparables
- El aparejo de ketch divide la superficie vélica para facilitar su maniobra (1)
Cons
- El calado de la quilla de aleta de 6,0–6,3 pies restringe el acceso a los puertos deportivos
- Menos de 100 unidades construidas, lo que complica la disponibilidad de piezas y la familiaridad de los peritos
