Variantes y configuraciones
El Voyage 590 cuenta con configuraciones únicas diseñadas para equilibrar la capacidad de transporte de pasajeros con las comodidades a bordo. Sus cascos se construyen mediante métodos de composite en bolsas de vacío, utilizando un laminado con núcleo de espuma y revestimiento de viniléster, lo que garantiza una gran rigidez estructural.
- La distribución para alquiler: Esta configuración ofrece seis camarotes tipo “queen” de tamaño igual, accesibles por todos lados y con baño privado propio en cada uno. Desde el punto de vista arquitectónico, se trata de una característica muy poco común en catamaranes de menos de 60 pies. Al evitar la existencia de un único camarote principal enorme en favor de camarotes uniformes para los huéspedes, esta distribución maximiza la armonía dentro del grupo y optimiza los costos económicos del alquiler. Además, se pueden integrar literas individuales o literas en V con baño privado en las partes delantera del barco, para alojar al capitán y al equipo de cocina.
- La distribución para el propietario: Diseñada para cruceros prolongados y privados a bordo, esta opción reorganiza los espacios internos del barco. La sección delantera hasta la mitad del casco de estribor está dedicada a una suite principal enorme para el propietario, que incluye un salón privado integrado, un tocador y un escritorio de oficina, manteniéndose además un camarote doble para huéspedes con baño privado en la sección trasera. El casco de babor se convierte en una plataforma de servicios offshore, con una despensa profunda, un centro de lavandería y un taller de mantenimiento dedicado en la parte delantera, además de dos camarotes dobles con baño privado en la zona media y trasera.
- Opciones de propulsión: El barco se construye con dos sistemas de propulsión diferentes. La configuración estándar a diésel cuenta con dos motores Yanmar de 75 HP cada uno, que accionan ejes fijos tradicionales. Por otro lado, la variante Voyage 590e (totalmente eléctrica/híbrida) sustituye los motores de combustión interna por dos motores eléctricos Bellmarine Drivemaster de 35 kW cada uno. Este sistema eléctrico silencioso funciona gracias a baterías de iones de litio de alta capacidad, que se cargan mediante paneles solares integrados, un hidrogenerador y generadores DC de respaldo de alta eficiencia.
Rendimiento Náutico y Maniobrabilidad
Al analizar el Voyage 590 a través de sus relaciones de diseño, se puede comprender cómo este catamarán de casi 25 toneladas se comporta al navegar con vela y al ser maniobrado desde la caña.
Con un desplazamiento de 48,502 libras JSON y una eslora en flotación (LWL) de 57’ 9”, la embarcación presenta una relación desplazamiento/longitud (D/L) de 112.42 JSON. Esto confirma que se trata de un multicasco diseñado para cruceros, con un perfil de desplazamiento ligero a moderado. En términos físicos, esto significa que sus cascos delgados y de baja resistencia se deslizan de manera eficiente a través del agua, generando escasa resistencia al formar olas, lo que permite alcanzar altas velocidades promedio cuando navega a vela y reduce al mínimo el consumo de combustible al funcionar con motor.
El coeficiente de confort de 15.04 JSON del velero refleja su nivel de comodidad al navegar. Con el fin de evitar los movimientos bruscos y rápidos propios de los multicasco de manga ancha, Southwell integró una pendiente distribuidora de agua debajo de la cubierta de mando, además de un prominente deflector de olas en la línea central. Cuando las olas se forman entre los cascos, esta geometría especializada dirige el agua hacia afuera, atenuando su energía ascendente y evitando así golpes intensos en la cubierta de mando, así como movimientos bruscos de balanceo en aguas picadas.
El coeficiente de vuelco de 3.12 JSON refleja la enorme estabilidad lateral que ofrece el gran calado de 28' 5" de este velero. Este amplio calado funciona como un brazo de palanca muy eficaz, lo que garantiza que la plataforma se mantenga plana y estable incluso con un aparejo potente. La fatiga causada por el escoramiento es prácticamente inexistente, y los miembros de la tripulación pueden desplazarse con seguridad por las amplias cubiertas laterales incluso cuando el barco navega de ceñida.
Todos los controles de las velas, incluida la driza principal y las escotas, están conectados directamente a una estación de molinete eléctrico centralizada situada junto al puesto de gobierno elevado del flybridge. Esto permite que un único tripulante controle el aparejo de 2.179 pies cuadrados sin tener que salir de la zona segura del habitáculo del timón.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Voyage 590 ocupa un lugar sumamente exclusivo y de alta gama en el mercado mundial de catamaranes. Esto se refleja en un precio medio de 2.172.903,81 dólares y en un mercado secundario extremadamente reducido, con tan solo 6 anuncios activos JSON.
Esta dinámica de alto valor y escasa disponibilidad es consecuencia directa del modelo de integración vertical de Voyage Yachts. A diferencia de los astilleros de gran volumen, Voyage fabrica solo de 5 a 6 embarcaciones al año en Ciudad del Cabo y las dirige directamente a su flota propia de alquiler de lujo en las Islas Vírgenes Británicas. Dado que el fabricante mantiene un control estricto sobre esta flota, muy pocas unidades llegan al mercado de corretaje general, lo que evita una caída en los precios y garantiza un sólido valor residual.
Para los compradores, la rentabilidad en cuanto a refacciones y mantenimiento depende de los sistemas complejos y de gran calado de estos veleros. Los modelos tradicionales propulsados por diésel presentan menores costos electrónicos, pero requieren mantenimiento regular de sus dos generadores Northern Lights de 16 kW cada uno, los cuales funcionan a plena carga para alimentar las potentes instalaciones de aire acondicionado. En el caso de los modelos eléctricos 590e, la principal variable financiera a largo plazo es el estado de las baterías del sistema de propulsión, aunque este costo se ve compensado por la eliminación de los mantenimientos habituales asociados a los motores marinos tradicionales.
Modernización y mejoras
El Voyage 590 fue diseñado desde sus inicios como una plataforma “orientada a la tecnología”, lo que significa que las mejoras se centran principalmente en actualizar el sistema de almacenamiento de energía y la generación eléctrica, con el objetivo de permitir un funcionamiento silencioso sin necesidad de generador.
- Conversión a baterías LiFePO4: Los propietarios suelen actualizar los sistemas de baterías originales por bancos de litio-fosfato de hierro de alto rendimiento, generalmente utilizando baterías MG Energy Systems LFP. Una forma común de realizar esta mejora consiste en ampliar el banco de corriente continua de 24V, pasando de un sistema estándar de 14,4 kWh (dos baterías MG de 25,6V/280A) a uno más potente de 43 kWh (seis baterías conectadas en paralelo). Este sistema es gestionado por varios inversores/cargadores Victron MultiPlus de 5 kW conectados en paralelo, lo que permite mantener encendido el sistema de aire acondicionado del barco, con una potencia de 70.000 BTU, durante toda la noche sin necesidad de usar el generador y evitando así cualquier ruido.
- Optimización de las placas solares: Las instalaciones solares de alto rendimiento son una actualización habitual. Con frecuencia, los propietarios instalan de cinco a seis paneles solares Lumos de 300 W directamente en el hardtop del flybridge. Esta entrada continua de energía solar, combinada con controladores de carga MPPT, mantiene cargado el enorme banco de baterías LFP, lo que permite que la embarcación sea completamente autosuficiente desde el punto de vista eléctrico incluso cuando está anclada.
- Conversión a cocinas de inducción: Con el objetivo de eliminar los riesgos de seguridad y las complejidades logísticas asociadas a los tanques de propano, los barcos 590 reacondicionados suelen pasar a contar con cocinas totalmente eléctricas. Para ello, se sustituyen las estufas a gas por platos de inducción de alto consumo y hornos de convección de tipo doméstico, los cuales se integran completamente en el sistema de inversor de 240V CA.
El veredicto
- Ventajas:
- Alojamientos para invitados sin igual: Con su distribución de 6 camarotes y 6 baños, ofrece literas tamaño queen idénticas para todos los huéspedes, una configuración sumamente eficiente tanto para alquileres como para estructuras de copropiedad.
- Diseño excepcional de la cubierta de mando: La pendiente que dispersa el agua y el deflector de olas en la línea central reducen los impactos en la cubierta de mando y disminuyen las oscilaciones del barco.
- Construcción probada para aguas profundas: Fue fabricado con robustez en Sudáfrica y ha sido puesto a prueba durante un trayecto obligatorio de 5,000 millas por el océano antes de su entrega.
- Funcionamiento sin generador: Sus sistemas eléctricos altamente optimizados permiten disfrutar de aire acondicionado las 24 horas sin ruido, alimentados exclusivamente por grandes baterías de tipo LFP.
- Muy alta retención de valor: La escasa disponibilidad en el mercado y el control directo del fabricante garantizan un precio de reventa excepcionalmente alto.
- Desventajas:
- Precios elevados: Con un precio medio de corretaje que supera los 2,1 millones de dólares JSON, las barreras de entrada son muy altas en comparación con los catamaranes de serie del mismo rango de tamaño.
- Complejidad del sistema: Las redes de 24V DC de alta capacidad, los bancos de inversores en paralelo y los complejos sistemas de propulsión eléctrica requieren habilidades técnicas altamente especializadas para su solución de problemas.
- Escasa oferta en el mercado: Es extremadamente difícil encontrar un casco disponible en el mercado secundario debido a las bajas cantidades producidas y al círculo cerrado de yates de alquiler.
- Enfoque en cruceros en zonas protegidas: La distribución interior y el calado bajo están altamente optimizados para navegar por las aguas protegidas del Caribe, lo que hace que no sea tan adecuado como barco explorador para latitudes extremas.
