Diseño y construcción
La estructura del 590 es todo menos sencilla. Voyage Yachts utiliza un molde de casco de tres piezas laminado a mano, y el casco, la cubierta y la estructura interna son de núcleo de espuma y se infunden al vacío en un ancla de laminado. El enfoque estándar del astillero consiste en laminar un núcleo de espuma de PVC de celda cerrada, unido al vacío, con múltiples capas de fibra de vidrio cuadriaxial, acabado con gelcoat blanco de poliéster. Las quillas reforzadas de bajo aspecto y las zonas de fijación reforzadas para cornamusas y cadenotes reflejan las cargas que una flota de chárter impone al barco, mientras que la parte inferior del puente de unión, diseñada para escurrir el agua y desviar las olas, proporciona un movimiento cómodo al navegar. El astillero sudafricano produce grandes catamaranes de altura en pequeñas series de producción, lanzando el 590 en 2020 como su modelo actual único comercializado; se han botado poco menos de 200 unidades de los catamaranes de la marca en total, a un ritmo de cinco o seis barcos al año. (1)
Aparejo y maniobra
Los sistemas de navegación están concentrados en el flybridge, que se eleva cinco peldaños desde la bañera de popa y alberga toda la jarcia de labor y los controles. Un aparejo fraccionado 7/8 se asienta sobre un mástil de aluminio anodizado con una sola cruceta y obenques intermedios y de tope, y la enorme vela mayor se iza mediante un winche eléctrico y se ampara mediante un trío de winches eléctricos de acero inoxidable Andersen y mordazas Spinlock que gestionan las líneas de color codificado del ancla. Un sistema de carro Harken Batt, lazy jacks y un sistema de escota mayor completan el sistema de izado y estiba; un enrollador eléctrico de génova Profurl se encarga del génova enrollable Ullman. Todas las líneas conducen a la mesa de gobierno para facilitar el control, con una rueda única a estribor, controles del motor para los dos Yanmars y un conjunto de instrumentos B&G. Al escribir en Cruising World, los navegantes de prueba comprobaron que superaba los 6 nudos de ceñida con brisas de 8 a 10 nudos y más de 7 a un largo. El gobierno es un arreglo estándar con cable de Lewmar —no ligero como una pluma, pero adecuado—. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el barco es una plataforma de chárter de gama alta con media docena de camarotes igualmente suntuosos: cuatro literas distribuidas a lo ancho y otra pareja alineada de proa a popa, cada una con una cama doble extragrande con colchones divididos, aseo marino eléctrico independiente, ducha a presión separada y superficies de tipo Acrylic Corian. El salón fluye sin interrupciones desde una bañera de proa con puertas correderas y un ventanal delantero eléctrico que se eleva, pasando por un área de estar para seis personas, hasta una cubierta de popa con capacidad para comer para 12 comensales, fregadero de preparación, barbacoa de propano integrada y frigorífico de cajón. Una cocina de proa con ventana a la bañera de proa cuenta con un horno de propano gourmet y placa de cocción, además de un frigorífico y congelador de cajón Vitrifrigo. El flybridge añade asientos tapizados para ocho personas, una gran tumbona y un puesto de mando a estribor con asiento doble. Las plataformas de baño de cada casco conducen a una amplia plataforma de acceso que permite subir a la bañera. Tres versiones de distribución alojan entre 12 y 14 personas, y Voyage Yachts ha completado los diseños preliminares para distribuciones armatoriales con menos camarotes, siendo el primero de ellos el que se espera lance a principios de 2024.
Equipamiento y sistemas
Los sistemas del 590 son de nivel chárter. Cuatro bombas de achique eléctricas automáticas con alarmas de nivel alto y bombas de achique manuales operables desde la bañera solucionan el problema de las inundaciones; dos sistemas de aguas negras y depósitos de aguas fecales alimentan los aseos. Un banco de servicios de 24 V de 600 Ah alimenta un cargador inversor Victron de 5 kW y el panel de disyuntores Blue Sea, con suministro de CA de 240 V/120 V y toma de puerto de 50 A. Cruising World informó que el barco está disponible en una versión exclusivamente eléctrica o en una híbrida con propulsión diésel complementada por generadores eléctricos Bellmarine, y en todos los casos lleva un banco de baterías de litio al ancla. Los probadores señalaron que los bancos de litio MG fueron creados originalmente por Victron Energy, y que inversores de gama muy alta accionan el aire acondicionado de velocidad variable. El equipo de fondeo es serio: un ancla Delta de 60 kg, 80 metros de cadena galvanizada de 12 mm, 60 metros de cabo de amarre de nailon y un molinete Lofrans de 2300 W. (1)
Propiedad y vía de refit
Aunque fue concebido como un barco de chárter para el Caribe y no para vivir a bordo en navegaciones de altura, el 590 se entrega sobre su propio casco hacia las islas, lo que demuestra su capacidad marinera. La especificación específica para chárter es increíblemente pesada, con 26 toneladas, pero la versión de armador podría perder un par de toneladas, y el astillero afirma que la infusión en toda la gama ahora produce un producto mucho más ligero. Para los compradores que deseen menor densidad, los diseños preliminares de la distribución de armador apuntan a un futuro configurable.
El veredicto
El Voyage 590 es una maravilla de la ingeniería que cumple con creces su programa de diseño: un catamarán de chárter diseñado específicamente para ello que alberga seis suites iguales, sistemas serios y un puesto de mando en el flybridge con todos los controles reenviados a popa. No es un crucero de altura ni está pensado para vivir a bordo, pero como plataforma para ofrecer comodidad a los invitados y control en chárter con tripulación reducida, es difícil encontrarle defectos.
Pros
- Seis camarotes independientes idénticos con literas super queen
- Todos los controles de navegación y la jarcia de labor en el flybridge, reenviados al puesto de mando
- Construcción con núcleo de espuma envasada al vacío con quillas y herrajes reforzados
- Opciones de transmisión híbrida o totalmente eléctrica con bancos de baterías de litio
- Entregado a motor propio en el Caribe
Cons
- El desplazamiento específico para chárter cercano a las 26 toneladas limita la agilidad con poco viento
- No está pensado para cruceros de altura o vivir a bordo a tiempo completo
- El timón de cable estándar se describe como adecuado más que preciso
