Diseño y construcción
Lagoon infunde sus cascos y cubiertas de composite con núcleo de balsa para el 51, un método que mantiene el peso bajo mientras preserva la rigidez de los paneles. El astillero comenzó a incorporar resina de origen biológico para piezas pequeñas no estructurales en este modelo, al tiempo que experimentaba con fibras naturales como el cáñamo y el lino. En todo el interior se utiliza madera Alpi certificada por el Forest Stewardship Council, y el barco de pruebas introdujo un tono más claro de "roble arenoso" que los Lagoon anteriores; los tapizados están hechos de materiales totalmente reciclados. La capota del bimini sobre el flybridge es de moldeo por inyección en lugar de tejido, y las plataformas de popa en los extremos del casco se extendieron más allá de los costados del casco, ampliando las zonas de baño y ayudando a amortiguar el cabeceo al navegar sobre olas. Una consecuencia estructural de la distribución de la bañera es que el 51 carece de la terraza abierta al agua del Lagoon 55, ya que la viga de popa debe elevarse por encima del plan de la bañera. La disposición de la bañera a proa evita añadir peso muy a proa y no atrapará varias toneladas de agua si una ola rompe sobre las proas. (1)
Aparejo y maniobra
El 51 marca un retorno deliberado a una posición de mástil más a proa, en la parte delantera de la carroza, una configuración que ahorra peso y complejidad al tiempo que permite una superficie vélica suficiente con un mástil más corto, lo que baja el centro de esfuerzo y reduce el peso en las alturas. El aparejo combina una vela mayor de cabeza cuadrada o de gran relinga de salida opcional con una vela de proa con un solape del 120 %; la vela mayor está recortada para obtener un poco más de potencia, y el barco está aparejado para navegar a un largo con una baluma de aluminio. La contrapartida es que ya no resulta viable utilizar velas de proa autovirantes. Las quillas se desplazaron hacia proa para reducir las interferencias y mejorar la eficiencia del gobierno. Toda la maniobra de las velas, excepto la de izar y arriar las velas de portante y de popa, se realiza desde el flybridge, donde tres winches eléctricos Harken están al alcance de la mano de la rueda y un winche de viento lateral sirve al carro de la escota mayor; una ventana del Bimini superior ofrece al timonel una visión despejada de la vela mayor de cabeza cuadrada. La botavara enrollable se desarrolló en colaboración con Wichard e Incidence Sails. Los probadores comprobaron que el 51 no es un velero de ceñida cerrada: el mejor avance de ceñida se logró con un ángulo de viento real justo por debajo de los 55 grados, obteniendo 5,5 nudos con brisas de 7 a 8 nudos; sin embargo, al arribar hasta los 70 a 75 grados se producían entre 6 y 6,5 nudos, y desplegar un Code Zero a 110 a 115 grados elevaba la velocidad a 7 nudos. Con vientos más fuertes de 10 a 14 nudos, las andadas de ceñida se situaban en los bajos 6 nudos, con casi 7 a un largo y un tope notable de poco más de 7,5 nudos. Al escribir en Yachting World, los navegantes de pruebas constataron que el punto ciego del timón del flybridge bajo el Code Zero se acerca a los 90 grados cuando esa vela está aparejada. (2)
Accommodations
La versión armador de cuatro camarotes sitúa todo el casco de estribor bajo control privado: una cama isla queen a popa junto a uno de los tres portillos del casco, un escritorio y asientos a la banda en medio del barco con vistas, un vestidor independiente enfrente y un aseo a proa con lavabos dobles y un aseo y ducha completamente cerrados. Los camarotes de invitados llenan el casco de babor con tres camarotes dobles y dos aseos con compartimentos independientes; el camarote central es el más pequeño y tiene capacidad de estiba limitada, mientras que el camarote de proa ofrece el mejor espacio de estiba pero comparte las instalaciones. También se ofrece una distribución de seis camarotes y cuatro aseos de nivel chárter. El volumen social es una de sus fortalezas, con tres zonas exteriores diferenciadas: la bañera de popa con sofás gemelos de tres plazas y un banco de popa para cuatro personas, una bañera de proa para cuatro o cinco personas con hamacas y una mesa de centro sobre el molinete (aunque sin acceso directo al salón), y el flybridge con un banco de mando a proa, asientos en U a popa alrededor de una mesa de cócteles y hamacas o colchonetas a ambos lados del mástil. El salón está ligeramente elevado con ventanas a nivel de vista (tapadas en ambas secciones de popa), una mesa convertible que permite sentar de ocho a diez personas, un escritorio de navegación a estribor a proa y una cocina a popa dividida en torno a la puerta corredera: encimeras en L con fogones, horno, fregadero y lavavajillas a babor, cajones de frigorífico y congelador a estribor, y guardamancebos altos para mayor seguridad con mar gruesa.
Equipamiento y sistemas
Un sistema eléctrico de 12 voltios sustenta el plan energético del barco, respaldado por más de 3.400 vatios de paneles solares personalizados que revisten el flybridge y el perímetro rígido del Bimini en los barcos de producción, con el prototipo mostrando alrededor de 3 kW y una autosuficiencia total, salvo cuando se aplican las cargas del aire acondicionado. Las unidades de refrigeración eficientes y los molduras de iluminación LED son una necesidad, y una potabilizadora de 12 voltios que produce 100 litros por hora —accesible bajo el suelo del camarote de popa a babor— puede funcionar con energía solar a pesar de un consumo de 40 amperios. La plataforma de baño entre los espejos de popa sobredimensionados se baja para acceder al agua al ancla o se eleva para estibar una auxiliar en navegación; el barco de pruebas también llevaba una plataforma elevadora hidráulica opcional. Los detalles ecológicos incluyen filtros de agua UV para reducir las botellas de un solo uso y productos de limpieza ecológicos suministrados. Se puede instalar una lavadora/secadora en el casco de estribor y un congelador adicional de 100 litros en el casco de babor.
El veredicto
El Lagoon 51 es un catamarán orientado al armador que ha evolucionado con inteligencia, y que cambia la comodidad de los foques autovirantes para vientos flojos de los diseños anteriores por un plano de vela orientado a la potencia y situado a proa, y un casco privado verdaderamente palaciego. Su construcción apuesta por materiales más ligeros y ecológicos sin abandonar la disciplina del composite infundido, y la arquitectura de la cubierta social se encuentra entre las más utilizables en su clase de eslora. La limitación de ceñida y el punto ciego del Code Zero son reales, pero manejables con disciplina de ángulos y comunicación entre la tripulación.
Pros
- El Lagoon más grande destinado aún a armadores que navegan por su cuenta
- El aparejo de proa con mástil más corto baja el centro de esfuerzo y añade empuje de ceñida mediante la vela de proa superpuesta
- Todo el casco de estribor dedicado al camarote del armador con una capacidad de estiba y luz excepcionales
- Tres zonas sociales exteriores independientes además de un salón elevado con mesa convertible
- Excelente soporte para paneles solares y potabilizadora de 12 voltios para la autosuficiencia al ancla
Cons
- No es apto para vientos cerrados; necesita ángulos de virada amplios para mantener la velocidad
- El Code Zero crea un punto ciego de casi 90 grados desde el flybridge
- La vela de proa autovirante ya no es viable
- Carece de la terraza de agua abierta del Lagoon 55 debido a la estructura de las vigas de la bañera
- La bañera de proa no tiene acceso directo al salón
