Diseño y construcción
Frers dio forma al casco con una poderosa sección de popa que alcanza la máxima eslora en navegación y baja resistencia cuando está escorado, mientras que las secciones de proa son bien redondeadas transversalmente con un ángulo de entrada afilado que favorece el rendimiento a vela y una navegación cómoda cuando está escorado. El astillero construye el 55 de manera muy similar a su modelo mayor, el 58, utilizando fibra de vidrio con refuerzo de carbono hasta el plan y sobre los longitudinales, resina de viniléster y sándwich de espuma Corecell, incluyendo tres mamparos estancos. El propio plan descansa sobre una estructura de aluminio independiente del casco, lo que mantiene los cables fuera de la sentina. El acabado estándar es el gelcoat blanco; cualquier otro color se pinta. El desplazamiento de 22.450 kg surgió de un estudio exhaustivo del peso y de la ubicación del equipo a bordo, y el casco logra la relación desplazamiento/eslora más baja posible para su tamaño. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar de aluminio lleva un génova al 110 %, aunque la mayoría de los propietarios de este tamaño eligen el de carbono; además, una configuración de rendimiento sustituye la vela mayor de cuchillo por una mayor de cabeza cuadrada con un botalón más largo y una botavara más grande para navegar con poco viento y a un largo. Frers bajó el botalón unos centímetros por debajo del pie de roda para reducir visualmente el francobordo. El casco está diseñado para minimizar la escora a unos 20 °, que el astillero confirma es el ángulo óptimo, y los huecos en el casco permiten que los timones gemelos trabajen mejor allí, con la pala de barlovento casi despejada del agua. Los probadores comprobaron que el foque al 80 % y las guías de escota de interior ayudaban al barco a ceñir muy cerrado, con un promedio de 7 a 7,4 nudos de ceñida con 11–15 nudos de viento, y de 8 a 11 nudos navegando a un largo con 18–20 nudos. Un sistema de gobierno por cable Jefa ofrecía un buen tacto, y el velero es agradable de navegar y fácil de manejar en su configuración estándar. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución ofrece tres camarotes cómodos con dos aseos y un box de ducha independiente, un tercer aseo opcional, además de un camarote de servicio a popa que puede estibar bicicletas y juguetes acuáticos o convertirse en un camarote de tripulación con su propia entrada. Dos camarotes se sitúan a proa del mástil; uno es el camarote principal con una litera que puede configurarse como doble o como literas individuales en V, aunque el espacio de estiba allí es un poco limitado para un uso de altura. El salón de estribor puede albergar una pequeña mesa de cartas a proa con una litera de 2,5 metros, y la mesa se extiende, gira y se pliega para duplicar su tamaño. Los acabados interiores van desde el estándar Swan Soul hasta los opcionales Scandi Vision y Blue Genova, con un estilo firmado por Misa Poggi. La bañera y el espejo de popa llevan mesas transformables, y el espejo de popa de doble bisagra —una característica de los maxi-yates— se abre para dar acceso a un garaje para auxiliar, mientras que una popa abierta con pasamanos de triple altura y un púlpito central completan el conjunto.
Problemas conocidos
Los problemas de puesta a punto del primer casco surgieron durante las pruebas y desde entonces se han solucionado o revisado. La apertura del estiba de velas en el barco de prueba era demasiado restrictiva y se ha mejorado en los barcos posteriores para facilitar el almacenamiento de las velas enrolladas. El camarote de servicio carece de altura libre interior para estar de pie, las dos escotillas abatibles del camarote de invitados de proa son pequeñas y la cocina solo albergaba un único contenedor pequeño. Los probadores también señalaron que el acceso a la sala de máquinas principal necesitaba mejoras, algunas puertas y cajones se ensuciaban entre sí, el chapa se rayaba en las zonas de mayor uso y existía un problema ocasional con el enrollador de foque. Ninguno de estos fue estructural. (2)
El veredicto
El nuevo Swan 55 es un crucero de alto rendimiento completamente moderno que cumple con creces su programa de navegación de altura. Los estudios de casco de Frers produjeron una forma de baja resistencia y bien equilibrada que se mantiene casi adrizado y rápido en un amplio rango de vientos, mientras que la construcción de Nautor y los inteligentes espacios de servicio a popa hacen que la vida a bordo a largo plazo sea práctica. Los pequeños defectos del primer casco son exactamente eso: aspectos de las primeras unidades ya revisados, y el espejo de popa abierto es una concesión consciente a la utilidad de un garaje para el ancla.
Pros
- Casco de doble timón diseñado en torno a un escora óptimo de 20° para lograr equilibrio y baja resistencia
- Construcción Corecell con tres mamparos estancos y refuerzo de carbono
- Distribución flexible de tres camarotes más utilitario con múltiples ambientes interiores
- Excelentes velocidades de ceñida y a un largo registradas en las pruebas de la época
Cons
- El espejo de popa abierto es menos ideal para la navegación oceánica que una popa cerrada.
- El estiba del armador a proa es limitado para cruceros prolongados.
- Los primeros cascos mostraban pequeños detalles de ajuste y acceso desde su mejora.
