Diseño y construcción
Briand diseñó un casco con un francobordo relativamente bajo y secciones potentes que ofrecen una gran estabilidad de forma, mientras que la manga de 16 pies y 4 pulgadas se prolonga hasta la popa para soportar la amplia distribución de doble bañera. El casco es de poliéster infundido al vacío con laminado sólido en la zona de la quilla, y la matriz en la sentina que ayuda a distribuir las cargas de la quilla está pegada en su lugar. Con un lastre de hierro de 10.803 libras en la quilla de bulbo estándar de 8 pies, mantiene una relación lastre-desplazamiento cercana al 26 por ciento; la quilla de poco calado de 6 pies y 2 pulgadas sacrifica calado a cambio de 12.540 libras de lastre. La ebanistería interior está bien ejecutada con chapa de madera Alpi, y el nivel de acabado generalmente se ve muy pulcro. La característica cubierta walkaround de Jeanneau se abre aquí hacia proa, y a la banda exterior de las ruedas, los pasillos laterales inclinan hacia arriba hacia la cubierta de proa, un refinamiento de la rampa visto por primera vez en el Sun Odyssey 440 en 2017, lo que proporciona un acceso fácil sin escalones y crea un púlpito profundo con una regala extraordinariamente alta de 36 pulgadas a la banda exterior de los winches. (1)
Aparejo y maniobra
La distribución de la cubierta se centra en un revolucionario doble bañera, con dos timones situados a proa del espacio de salón de popa y protegidos por el hardtop y el amplio parabrisas envolvente para una visibilidad notable. El arco de escota mayor estándar mantiene la escota alejada de la bañera, aunque la escota mayor montada en el arco no utiliza carro de escota, lo que limita el control fino de la forma de la vela. Un mástil Sparcraft apoyado en cubierta lleva de serie una mayor enrollable Incidence, combinada con un foque autovirante y una trinquetilla autovirante; las drizas corren sobre un carril de bloqueo en el lado del mástil. Una pareja de winches eléctricos Harken en cada puesto de gobierno, uno de ellos con marcha atrás, permiten manejar las velas con solo pulsar un botón, y en el barco de prueba toda la maniobra de enrollar y tomar rizos podía realizarse eléctricamente por una sola persona. Navegando a vela, los navegantes de pruebas la encontraron rígida y rápida: el ángulo de escora nunca superó los 13 grados con viento fuerte, y mantuvo entre 30 y 35 grados de ángulo de viento aparente de ceñida, asentándose a 7,3 o 7,9 nudos con el génova y superando los 8 nudos con vientos portantes. Los timones gemelos situados a popa estaban completamente compensados, y el motor intraborda Yanmar de 110 caballos de potencia con transmisión por eje hace girar una hélice Flexofold de tres palas a través de un sistema de 24 voltios alimentado por seis baterías de 95 amperios-hora. (2)
Alojamiento
El interior está diseñado como un verdadero apartamento privado en una distribución sin precedentes, con la suite del armador a proa ocupando por completo dos tercios del interior. El tambucho principal proporciona acceso privado a dicha suite y cuenta con numerosos pasamanos para mayor seguridad, abriendo a un camarote de manga completa con la cama desplazada a babor, un escritorio independiente o un gran armario opcional, y un aseo con ducha que ocupa casi toda la manga a proa. Dos camarotes de invitados con baño privado son accesibles desde la bañera mediante tambuchos independientes situados justo a proa de los puestos de mando, bajo el refugio del hardtop; el camarote de babor es más grande y cuenta con un sofá compacto, aunque el acceso al aseo de estribor es incómodo y el empinado descenso hace que los espacios resulten potencialmente claustrofóbicos. La cocina y todo el interior son obra de Winch: una cocina muy larga a estribor, un salón para seis personas a babor y mesas dobles flexibles que se elevan y bajan eléctricamente. Cabe destacar que a la cocina solo se puede acceder subiendo a la bañera y luego bajando por el tambucho principal, y no existe un aseo de día de fácil acceso más allá de los tres baños independientes.
Exteriores y equipamiento
A popa, la bañera de relax alberga dos salones —uno en U y otro en L— que se convierten en soláriums, servidos por una gigantesca plataforma de baño hidráulica y una parrilla eléctrica plegable. El centro de control de proa combina los puestos de mando con una mesa de cartas a cubierto y un banco de guardia, instrumentos Raymarine en un panel moldeado, ruedas de timón de composite Carbonautica opcionales y una mesa de cartas exterior con GPS y piloto automático. Al prescindir del garaje para auxiliar, utiliza pescantes telescópicos y una bomba de aire eléctrica integrada, con almacenamiento dedicado para la balsa salvavidas y una tapa de cabo de vida tubular de acero inoxidable que funciona también como escalón plegable. Un enorme cofre de velas a proa se puede equipar como camarote del patrón opcional, y el pañol de popa mide 2,1 por 1,5 por 0,35 metros con acceso desde arriba y desde la plataforma de baño.
Problemas conocidos
Escribiendo en Yachting World, el probador señaló que sería beneficioso contar con pasamanos más largos en los costados de la carroza para avanzar hacia proa, y que las pantallas multifunción y los instrumentos son difíciles de leer desde la posición de gobierno exterior. El barco de prueba mostraba holgura, fricción y vibración en el sistema de gobierno, algo que el astillero afirmó que se resolvería en los barcos de producción. Se accede a los pistones del timón y al equipo de gobierno a través de una escotilla lateral de la lazareta, justo lo suficientemente ancha como para pasar gateando, lo que hace que sea muy difícil de alcanzar en alta mar. De cerca, la integración de los elementos opcionales del hardtop con el arco de la escota mayor y el parabrisas deja demasiados cambios de nivel de superficie como para resultar limpia y estilosa.
El veredicto
El Yachts 55 es una audaz redefinición del interior de un velero de crucero, que cambia el salón convencional bajo cubierta por un espacio habitable en cubierta ideal para la navegación en latitudes cálidas, todo ello envuelto en un casco rígido y fácil de manejar con un sistema serio de control de velas eléctricas. Es menos convincente para quienes buscan un camarote interior protegido o un acceso sencillo al timón en navegación, y su rendimiento con vientos flojos junto con su pequeño depósito de combustible requieren atención.
Pros
- Suite del armador a proa con dos tercios del espacio interior y cama de manga completa
- Doble puesto de mando a proa con winches eléctricos para enrollar y tomar rizos en solitario
- Pasillos laterales walkaround con acceso sin escalones a la cubierta de proa y alto balaustre de seguridad
- Casco con forma estable que mantuvo un escora inferior al 13 grados en las rachas
Cons
- La cocina solo es accesible a través de la bañera y del tambucho principal.
- El acceso al sistema de gobierno es poco práctico en el mar; se afirma que las vibraciones del barco de prueba se solucionaron en la producción.
- El arco de escota mayor estándar carece de carro de la escota mayor para un control fino del perfil de la vela.
- El depósito de combustible de 230 litros es pequeño para el motor de 110 caballos.
