Diseño y construcción
Cada elemento estructural del HH55 es de fibra de carbono en un laminado sándwich utilizando epoxi infundido y espuma Core-Cell, una construcción que el astillero cita por su seguridad, resistencia y ahorro de peso. La inspección de SAIL añade que los moldes hembra, un núcleo termoformado y el carbono adicional en cadenotes, longitudinales y cuadernas mantienen la masa baja al tiempo que aumentan la rigidez, y los cascos están pintados en un barniz personalizado y lijados a mano hasta obtener un acabado espejo. Para la resistencia a las colisiones, arboladuras falsas sacrificables envuelven las rodas invertidas verticales, y los mamparos estancos sellan los compartimentos de proa y popa; las varengas son de composite estructural. Cruising World señala que este mismo sándwich de carbono también proporciona aislamiento acústico y térmico, una verdadera virtud para vivir a bordo en un barco tan ligero. (1)
Aparejo y maniobra
El HH55 lleva un mástil Southern Spars de 88 pies con una vela mayor de cabeza cuadrada de 1.343 pies cuadrados sobre una botavara en V con ranuras para recoger la vela al arriarla, y un aparejo de doble foque enrollable con crucetas hacia popa y obenques de aramida que no requieren backstay. Los sensores de los pasadores de carga en los obenques de Kevlar indican a la tripulación las cargas exactas del aparejo, y un gato de mástil integrado sustituye a los tensores para el trimado. A motor, dos motores diésel Yanmar de 57 CV con Saildrive SD60 y hélices plegables Gori la empujan a 12 nudos con ambos, o a 6,5 nudos con uno solo. En el agua, las orzas de sable curvas en forma de C alcanzan profundidad para eliminar la resistencia a sotavento y elevar la proa un 15 % a 20 nudos; los timones con alas en T configurados a cero grados pueden ejercer hasta una tonelada de fuerza para evitar que la proa caiga o para planear, y las secciones planas en la parte inferior de la proa reducen aún más el cabeceo. Al escribir en Cruising World, los probadores en la bahía de Chesapeake con 11 nudos de viento real la describieron como deslizándose por el agua como un cuchillo caliente por la mantequilla, y el jurado del Boat of the Year solo encontró que el HH66, de mayor eslora, navegaba mejor que ella. (2)
Accommodations
El salón principal tiene una superficie de 23,55 metros cuadrados y se comunica mediante puertas correderas de cristal con una bañera de popa de 19,94 metros cuadrados que alberga una segunda mesa de comedor, hamaca, bar de a bordo y barbacoa. Los compradores pueden elegir una distribución de tres camarotes con una suite principal a babor a lo largo del casco o una distribución de cuatro camarotes; en el velero probado, el casco de babor alojaba un camarote principal con litera doble a popa y aseo a proa, mientras que el casco de estribor disponía de camarotes dobles en cada extremo con aseos independientes, y uno de los aseos se convirtió en un taller. El camarote central es muy luminoso y cuenta con una amplia cocina en U, una mesa de cartas dedicada y zona de comedor. Una mesa de gobierno a proa dentro del salón da paso a una bañera de proa donde convergen todas las escotas, drizas y cabos de rizar alrededor de tres winches Lewmar 65 de dos velocidades. (1)
Equipamiento y sistemas
El equipamiento estándar apuesta fuertemente por el futuro eléctrico: un enorme conjunto de paneles solares sobre la carroza, conmutación digital y una cocina eléctrica son la base, con baterías de litio y un sistema CZone conectado al procesador B&G Hercules para gestionar la carga. Los propietarios que desconfían de la complejidad pueden especificar motores diésel independientes tradicionales con transmisiones por eje, pero el rediseñado híbrido diésel-eléctrico en paralelo con hidroregeneración mientras se navega es la alternativa principal. Los pescantes de fibra de carbono soportan una gran carga para la auxiliar, y una hélice de proa retráctil Quick opcional facilita las maniobras en espacios reducidos. (3)
Refits y propiedad
Al ser una construcción semicustom de la era de 2018 con solo cinco unidades botadas en el momento de la nota del fabricante, el HH55 invita a que el armador marque su estilo desde el principio: detalles de carbono con acabado lacado claro en cualquier zona deseada, y diseños de cubierta con doble rueda a popa o una sola rueda de mando a proa. La estructura de carbono y los sistemas digitales recompensan a los armadores técnicamente seguros; la optimización para tripulación reducida y la facilidad de operación por parte del armador significan que una pareja puede gobernarlo sin tripulación externa, pero la jarcia de aramida, las opciones híbridas y la red CZone apuntan a compradores cómodos con los sistemas modernos de multicascos en lugar de la sencillez tradicional de los diésel. (1)
El veredicto
El HH55 es un crucero de carbono rigurosamente diseñado que sacrifica un poco de volumen interior a cambio de un nivel de rendimiento y facilidad de maniobra para el armador que resulta raro en un catamarán de 55 pies. Es un barco para parejas competentes que desean cruzar océanos sin contratar tripulación y que valoran un casco rígido, silencioso y térmicamente estable por encima del simple número de camarotes.
Pros
- Construcción en sándwich de carbono total con mamparos estancos y proas de colisión
- Las orzas de sable curvas y los timones en T sin escora proporcionan una velocidad controlada y sin cabeceo
- Energía estándar solar, conmutación digital y litio con una auténtica opción híbrida
- La bañera de proa y los sensores de carga hacen que el manejo de las velas con tripulación reducida sea preciso
Cons
- El aparejo de aramida avanzado y la red CZone exigen una buena preparación técnica por parte del armador
- La construcción semicustom de baja producción limita las opciones en el mercado de ocasión y la flota de referencia
