Diseño y construcción
El casco central del 52 ahora presenta una curvatura de fondo o arco más profunda para mejorar la agilidad en maniobras en espacios reducidos, y sus secciones de proa utilizan un pie de roda muy poco profundo en comparación con el modelo antiguo para facilitar la maniobrabilidad. Los cascos combinan un casco central "curvado" que facilita las viradas por avante y las maniobras en puerto con flotadores aerodinámicos que proporcionan estabilidad y evitan el cabeceo. La construcción es en sándwich infundido al vacío con núcleo de espuma en lugar de balsa, con refuerzos de fibra triaxial en las zonas de gran carga. El espacio técnico a toda altura, característico de Neel, sitúa el motor y los sistemas en la parte trasera del barco, manteniéndose como un espacio bien distribuido y útil para el mantenimiento. El único motor diésel Yanmar de 110 CV se ubica en el casco principal, por lo que la hélice de proa va equipada de serie, y la hélice de popa se ofrece como opción para facilitar el amarre en el Mediterráneo. (1)
Aparejo y maniobra
Los armadores eligen una percha de carbono o aluminio que gestiona una gran vela mayor de cabeza cuadrada, con casi 1.800 pies cuadrados de superficie vélica total de ceñida y un calado de 6 pies y 3 pulgadas para mejor rendimiento de ceñida. El aparejo estándar incluye una vela mayor de cabeza cuadrada, una vela de proa ligeramente superpuesta de alrededor del 120 % y una trinquetilla; los cabos de puño y valuma independientes para los tres rizos de la mayor ayudan a controlar la vela rápidamente. El gobierno se realiza mediante cabos de Dyneema para obtener una respuesta más directa que en muchas alternativas. En una prueba publicada en SAIL, los probadores se asentaron en un cómodo rumbo de través con 11 nudos de velocidad del barco con un Code Zero con 14 nudos reales, y aún mantuvieron 9 nudos ceñidos hasta 40 grados de viento aparente. El ama de barlovento se eleva incluso con brisa ligera para reducir la superficie mojada, y el velero se mantiene estable y nivelado a diferencia de un monocasco que escora. Yachting World comprobó que navegando de ceñida con 8–10 nudos reales mantenía de forma constante poco más de siete nudos a entre 60° y 65° de viento medio real con muy poca escora. La mayor parte de la maniobra de las velas, excepto los spinnakers y el enrollador de proa, se puede realizar en solitario desde el puesto de mando. (2)
Accommodations
El espacio habitable está en un solo nivel, altamente ergonómico y de distribución completamente abierta, con una luminosidad excepcional y una impresionante vista panorámica desde el enorme salón. La amplia apertura de Cockloon une la bañera y el salón, mientras que la bañera a toda manga ofrece asientos reconfigurados para disfrutar de diferentes vistas. El comedor en línea recta se extiende por todo el costado de babor y tiene capacidad para 12 personas con las puertas abiertas; a estribor se encuentra un enorme salón tipo playpen. Un semiflybridge sobre el hardtop alberga tumbonas para hasta ocho personas junto al puesto de mando. El camarote del armador reconfigurado ocupa parte de la plataforma de unión y puede incluir todo el piso de popa de estribor, con inmensamente más espacio que el 51 y ventanas orientadas al salón. Todas las distribuciones cuentan con una gran cocina a proa con 17 armarios y un lavavajillas esbelto. Los compradores pueden especificar entre tres y seis camarotes, además de dos camarotes de tripulación encajados en los pisos de popa.
Problemas conocidos
Desde el puesto de mando elevado en el mamparo de estribor, la visibilidad hacia la proa opuesta puede ser complicada, aunque las líneas de visión general hacia proa y popa son buenas y los amarraderos de estribor son excelentes. Yachting World señaló un gran punto ciego en la banda de estribor al virar por avante, que requiere bajar cuatro escalones para ver bajo el foque. Un cajón interrumpe las líneas de visión del puesto de navegación y no hay ninguna escotilla superior para observar la vela mayor. Los probadores mencionaron abundante cabo en el puesto de mando con contenedores insuficientes, y algunos bordes duros interiores y acabados de armarios que pueden no desgastarse tan bien como las esquinas redondeadas. (1)
El veredicto
El Neel 52 perfecciona la fórmula de Neel con un casco Lombard más ligero y estilizado, una cubierta social mucho más abierta y una suite del armador que aprovecha por fin al máximo el pantoque de estribor. Navega con la solidez de un monocasco y la velocidad de un trimarán, pero los puntos ciegos en el timón y la gestión de las líneas son verdaderos compromisos para el crucero.
Pros
- El casco Lombard, más ligero y estilizado, sustituye al Neel 51 con más luz y mejor bañera.
- Estable y nivelado con el ama de barlovento elevado; se eleva para reducir la superficie mojada.
- Distribución abierta Cockloon y bañera a toda manga con zona de comedor para 12 personas.
- La suite del armador se extiende por la cubierta de unión y el ama de estribor con un espacio inmenso.
- Maniobra de velas en solitario desde el puesto de mando, excepto para los spinnakers y el enrollador del estay de proa.
Cons
- Los puntos ciegos del timón de estribor y de las viradas por avante requieren un vigía descolgado
- Los cofres para cabos en el puesto de mando son insuficientes para el volumen de líneas que se llevan
- No hay escotilla superior en la mesa de cartas para ver la vela mayor
- Algunos bordes interiores duros y el armario con muebles domésticos transmiten una sensación de
