Diseño y construcción
Lo que distingue al Explocat 52 es su caparazón de aluminio sin concesiones. El espesor del metal va desde los 5 mm en su parte más fina hasta los 8, 10 y 12 mm, alcanzando los 14 mm en la parte inferior de los cascos donde se fija el ancla. La estructura de varangas también tiene un espesor de hasta 14 mm. Una quilla sustancial con una larga longitud de cuerda está soldada a la parte inferior de cada casco, y la estructura está diseñada para eliminar cualquier flexión entre los cascos. La extrema rigidez de la plataforma elimina las vibraciones y los ruidos parásitos, garantizando un rendimiento de primer nivel incluso en condiciones duras. Dos mamparos estancos se sitúan en la proa y en la popa, aguas arriba del sistema de gobierno, y todos los grifos de fondo están elevados por encima de la línea de flotación mediante varengas para los pasacascos. Un skeg situado a proa de los Saildrive y de los timones proporciona protección, y los propios timones son lo suficientemente grandes como para ofrecer redundancia si se pierde uno, con una zona de sacrificio en la esquina superior de popa para evitar que una pala golpeada perforara el casco. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop fraccionado con una vela mayor de cabeza cuadrada cuya entena se acorta hacia proa mediante un cabo de Dyneema, doble estay de proa que porta un foque Solent enrollable con un solape marginal y una trinquetilla enrollable autovirante que funciona sobre un cabo de Dyneema en lugar de sobre un carro. Un fusible en uno de los motones de la escota mayor está pensado como dispositivo de prevención de vuelco si el barco va sobrevelado. La superficie vélica de ceñida es de 170 m², con un gennaker de 190 m² disponible. Toda la maniobra rutinaria de las velas está centralizada en un único punto a estribor, justo a popa del puesto de mando, por lo que un solo tripulante de guardia puede gobernar el barco. El timón exterior lleva una rueda pivotante que se baja a una posición protegida bajo el hardtop con mal tiempo o se eleva para maniobrar al aire libre. En las pruebas, alcanzó 5,3 nudos de ceñida con viento real de siete nudos, subiendo a 9 nudos de ceñida en 15 minutos, y navegó a 10 nudos a un largo con un Code Zero antes de un máximo sencillo de 11,8 nudos; se citan promedios diarios de más de 220 millas, con velocidades pico de hasta 17 nudos.
Accommodations
En el interior, Darnet Design produjo un espacio contemporáneo y cálido pensado para vivir a bordo durante largos periodos con cualquier tipo de clima. La góndola se sitúa a 85 cm por encima de la línea de flotación —más alta que la de los catamares convencionales—, ofreciendo una vista de 360 grados desde el salón, la mesa de cartas y la cocina. Se accede directamente desde el interior a la bañera de proa a través de una puerta estanca segura, y el paso de popa a la bañera de proa es en un solo nivel a través de grandes aperturas. El barco se ofrece con tres o cuatro camarotes que ofrecen entre seis y diez plazas para dormir, y el pañol de velas puede configurarse como taller, almacenamiento adicional o camarote del patrón. Para su uso en latitudes altas, el casco de aluminio está revestido con hasta 76 mm de espuma de alta densidad para el aislamiento térmico y acústico, una caldera diésel central alimenta los radiadores y un sistema de extracción de aire ventila el aire húmedo y viciado sin necesidad de abrir escotillas; las ventanas del salón de proa cuentan con desempañadores y los cofres para el equipo de mal tiempo están ventilados y calefaccionados.
Equipo de expedición y navegación
El poco calado de 1,50 m permite al barco llegar a lagunas y playas remotas, y la robusta estructura de aluminio convierte el varado en la playa para el mantenimiento en un placer práctico. Las hélices Saildrive de cada casco están protegidas por aletas de aluminio, y se han incorporado sólidos puntos de fondeo en la línea de flotación de proa, además de un punto de fondeo de popa para condiciones extremas. La bañera de proa es un lugar donde caminar con serenidad entre bancos de hielo o arena en modo de exploración. Con 1.100 litros de diésel y 660 de agua, además del hidrogenerador, paneles solares o generador opcionales, el velero está preparado para la autonomía, y todos los componentes son accesibles para un mantenimiento sencillo.
El veredicto
El Explocat 52 es un catamarán de aluminio genuinamente versátil que cambia la fragilidad de muchos multicascos de serie por una tranquilidad estructural en regiones extremas. Es un aventurero con el mismo temperamento que los monocascos de Garcia, construido para aventurarse más al norte o al sur que la mayoría, pero se maneja con el ritmo tranquilo y el control centralizado de un crucero bien educado.
Pros
- Chapas de aluminio de hasta 14 mm con mamparos estancos y grifos de fondo por encima de la línea de flotación
- Plataforma rígida con timones redundantes y Saildrives protegidos
- Maniobra de velas centralizada y timón pivotante para gobierno protegido o abierto
- Interior aislado y calefactable con ventilación para todo clima y acceso a la bañera de proa
Cons
- La carroza no es de aluminio, rompiendo la estructura totalmente metálica
- La pesada construcción en aluminio sigue limitando la ligereza extrema frente a las construcciones exóticas
