Diseño y construcción
Bavaria construyó el 43 Cruiser como un gran velero de crucero con una distribución clásica y un aparejo que es muy fácil de navegar, y el casco refleja un enfoque estructural muy bien pensado. El laminado de fibra de vidrio se coloca a mano, sólido por debajo de la línea de flotación y con núcleo de espuma en la obra muerta, con la zona de la proa reforzada con Kevlar. Las cargas del aparejo se transmiten a la estructura interna del casco mediante tirantes que conectan los cadenotes a un marco de anillos de acero inoxidable que envuelve el casco, y esa estructura está laminada con fibra de vidrio. Alrededor de los pernos de quilla, el astillero describe el casco como de 35 mm de espesor, con diez pernos de quilla con tuercas de fijación y placas de refuerzo de acero epoxiadas para ayudar a distribuir la carga en el ancla del casco. La quilla de aleta estándar tiene un calado de 1,85 metros, mientras que una opción de quilla de plomo extiende el calado hasta los 2,10 metros. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo con el mástil a proa cumple una doble función: mantiene el plano de vela dominado por la mayor, lo que reduce el tamaño de la vela de proa a un nivel cómodamente manejable para un barco de esta eslora, y abre el salón para ofrecer una línea de visión despejada desde la cocina en línea a babor hasta el comedor en forma de U situado enfrente. En cubierta, el sistema alemán de escota mayor lleva la escota de dos partes a ambos costados hasta un winche situado justo delante de los puestos de mando, y el timonel puede llegar al winche de la escota mayor desde su posición de gobierno con buen apoyo para los pies cuando el barco escora. Los carros de escota del génova tienen cabos de control ajustables desde la bañera, y los winches demuestran estar a la altura al manejar una gran vela de proa cerca del límite superior de su rango de viento. Los navegantes de prueba no encontraron ningún fallo en su comportamiento; navega hacia donde se le apunta con vientos de más de 20 nudos, y con mayor y foque a un largo ha mostrado un máximo de 8,5 nudos con viento real de 15 a 20 nudos al ancla. El motor estándar Volvo Penta de 40 caballos (se instaló una unidad de 55 caballos como estándar australiano) empuja el casco a 7,3 nudos sobre el agua a un régimen relajado de 2500 rpm. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la impresión duradera es de espacio, luz y aire. La configuración con el mástil a proa divide una gran cabina del armador a proa con aseo privado, mientras que a popa hay dos camarotes de invitados servidos por un segundo aseo bastante grande con cabina de ducha independiente. Un mamparo longitudinal móvil entre los camarotes de popa permite al armador reconfigurarlos para obtener un espacio grande y uno pequeño. El sofá-litera tiene capacidad para alojar a tantas personas como puedan dormir a bordo, y una base de mesa opcional permite bajar la mesa para formar una enorme litera doble; el almacenamiento está presente en todas partes: en el salón, la cocina y los camarotes. El salón cuenta con cinco portillos practicables y tres escotillas, la ventilación es excelente y un techo de lona tipo automóvil aporta un acabado refinado. La litera de proa es lo suficientemente ancha como para que un navegante alto pueda estirarse de lado, y la mesa de cartas es una zona de tamaño completo con un taburete deslizante que se encaja en los huecos del plan de la cabina.
Bañera y cubierta
Las ruedas de gobierno dobles abren el espejo de popa a una gran plataforma de baño, y los asientos del timón con contorno y respaldos profundos ofrecen al patrón soporte lumbar en una travesía larga. La teca en la bañera es estándar, y el control del motor está montado sobre la regala; una ubicación lógica que el crítico hubiera deseado que adoptara todos los barcos. Al velero de prueba se le instaló un buen bimini con ventanas lo suficientemente despejadas como para ver la cabeza del mástil, muy útil al navegar en condiciones de viento racheado y poco familiares.
El veredicto
El Bavaria 43 Cruiser es un crucero de gran volumen con una distribución muy bien pensada, cuya estructura de varangas, camarotes de popa configurables y maniobra de velas en la bañera la hacen ideal para parejas o familias que navegan ocasionalmente con tripulaciones invitadas. Navega limpiamente con vientos portantes y no exige mucho esfuerzo al timón con brisas fuertes, aunque sus principales atractivos son el espacio habitable y la facilidad de maniobra más que un rendimiento brillante con poco viento.
Pros
- El aparejo dominado por la vela mayor mantiene la vela de proa manejable y libera la línea de visión del salón.
- Camarotes de popa configurables mediante mamparos móviles; enorme opción de litera en el sofá.
- Las cargas de la jarcia están unidas a una estructura de anillos de acero inoxidable y una rejilla laminada.
- Doble rueda de timón y plataforma de baño en el espejo de popa con asientos de gobierno contorneados y con buen soporte.
Cons
- El plano dominado por la vela mayor es menos ágil con poco viento que un aparejo impulsado por velas de proa.
- La quilla estándar de 1,85 m limita el acceso a fondeaderos poco profundos en comparación con la opción de quilla de plomo.
