Diseño y construcción
El 39 conserva las ventanas verticales características y la estética general de Lagoon que definen a la marca, pero los arquitectos navales Marc Van Peteghem y Vincent Lauriot Prévost desplazaron el mástil y el centro de flotación de los cascos mucho más a popa. Este cambio, combinado con proas muy finas y verticales destinadas a maximizar la eslora en flotación, le otorga un triángulo de proa muy grande que recuerda al de un trimarán de regatas oceánicas. Al no haber un mamparo bajo el mástil, Lagoon instaló un poste de compresión discreto en el borde del mostrador de la cocina; dicho poste se apoya sobre una estructura de unión sólida construida como una viga compuesta resistente con longitudinales que transmiten las cargas del aparejo a los cascos, y la rejilla se une a los mamparos de proa y popa para formar un ancla de estructura cuadrada y rígida. (1)
Por encima de la línea de flotación, el laminado de fibra de vidrio es un núcleo de balsa infundido al vacío con vidrio macizo por debajo, y la cubierta también tiene núcleo de balsa, una configuración convencional y moderna. La cubierta de proa está compuesta principalmente por red, lo que reduce el peso y disminuye los golpes de proa con mar gruesa, mientras que una viga longitudinal central lleva la cadena del ancla hacia fuera entre las proas y dos grandes cofres profundos albergan defensas y cabos.
Aparejo y maniobra
El mástil alto soporta una vela mayor de alto aspecto muy eficiente, y el barco de prueba llevaba la mayor opcional de cabeza cuadrada que mejora aún más la eficiencia. Con un aparejo fraccionado de doble cruceta situado muy a popa para maximizar la potencia y minimizar el cabeceo, el gran triángulo de proa y la vela mayor relativamente pequeña permiten a los armadores elegir entre varias velas de proa, incluida un foque autovirante. Los probadores encontraron que la mayor era más fácil de manejar que en muchos multicascos grandes, y todas las drizas y escotas caen convenientemente a mano en el puesto de mando elevado, que se sitúa en un recorte en la carroza con un saco para cabos junto a la rueda.
Bajo vela demostró ser rápida y seca. Con un viento de 18 nudos y olas cortas y empinadas de 5 a 7 pies, un crítico señaló 7 nudos de ceñida, rozando los 7,5, sin golpes de proa al cortar los cascos afilados las olas, y con viento portante aceleraba fácilmente por encima de los 8 nudos. El probador de Cruising World registró entre 6,1 y 6,4 nudos a un largo con viento fuerte bajo foque y vela mayor rizada, para luego subir a 8 nudos con el viento entrando por la aleta de popa, calificando la respuesta del timón como excepcional para un ancla de catamarán. A motor, los dos diésel de 29 PS realizaban la "pirueta del cat" en su propio eslora con rotación opuesta y mantenían 7,5 nudos a 3000 rpm con un moderado nivel de ruido de 68 dBA. (2)
Accommodations
El salón es luminoso y diáfano gracias al laminado de madera Alpi en tonos claros y las telas, con grandes ventanas verticales lo suficientemente bajas como para ver a través de ellas estando sentado y sin lanzamientos que golpeen la cabeza; los navegantes altos se deleitan con la altura interior. La circulación entre la gran bañera despejada y el salón es excelente, y hay asientos para un grupo considerable bajo la carroza. La cocina se encuentra a babor junto con la mesa de cartas a proa, un escritorio orientado hacia proa con espacio para electrónica y un libro de cartas estándar, y la gran mesa del comedor tiene capacidad para cinco personas fácilmente.
La versión armador que probaron los críticos situaba una gran litera doble a popa en cada casco con tocador y un amplio aseo; Cruising World describió el casco de estribor como una suite armador completa con cama de matrimonio, tocador a medio barco y ducha independiente a proa, algo que se repite en el casco de babor, mientras que otras distribuciones ofrecen tres o cuatro camarotes para hasta ocho personas. Los espacios privados se acceden a través de puertas correderas, abundan los armarios con robustos cierres de seguridad y las barras de equilibrio sobre encimeras con un poste a medio barco sirven como puntos de agarre con mal tiempo.
Problemas conocidos
Una deficiencia práctica señalada en las reseñas es que no es fácil llegar al techo de la cabina desde la cubierta de proa, una consecuencia de la cubierta de proa con red y la falta de escalones moldeados. Los compradores e inspectores deben considerar el acceso de la cubierta de proa al techo de la cabina como algo incómodo más que libre de riesgos.
Refits y propiedad
La fontanería y el cableado son de primera categoría, con todo etiquetado, agrupado y correctamente sujeto con abrazaderas, lo que simplifica las actualizaciones de sistemas posteriores. El espacio abierto de la mesa de cartas invita a incorporar cualquier electrónica que el armador desee, y la flexibilidad del aparejo hace que añadir un foque autovirante o velas de empopada sea una tarea sencilla. La certificación CE es de tipo A:10 / B:12 / C:16 / D:20, lo que confirma su capacidad para navegar en alta mar para una pareja o una familia pequeña.
El veredicto
El Lagoon 39 es un catamarán de crucero de iniciación cuidadosamente rediseñado que sacrifica algo de comodidad en la cubierta de proa a cambio de una auténtica capacidad de navegación y una estructura rígida y ligera. Recompensa a la pareja de cruceristas o a la familia pequeña con alojamientos luminosos y espaciosos, y una respuesta precisa del timón que rara vez se encuentra en esta clase.
Pros
- El aparejo desplazado a popa y las proas finas y verticales ofrecen un rendimiento real de ceñida y un manejo sencillo de la vela mayor.
- La rígida estructura de rejilla del puente sin mamparos bajo el mástil mantiene la estructura cuadrada y fuerte.
- Excelente fluidez entre la bañera y el salón con ventanas bajas panorámicas y gran altura interior.
- Los sistemas etiquetados y sujetados con abrazaderas simplifican la propiedad y el refit.
Cons
- La incómoda subida desde la cubierta de proa hasta el techo de la cabina limita el acceso fácil al control de las velas.
- La cubierta de proa con red y las proas finas priorizan el rendimiento sobre la utilidad tradicional de la cubierta de proa.
