Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano, y la quilla es de hierro; un conjunto de obra viva sencillo y robusto unido a un timón sobre skeg. Con una manga cercana a los 13,75 pies y una relación eslora-manga de 2,92, el casco es ancho y orientado al volumen más que a las líneas finas. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 29 % frente a un desplazamiento que sitúa su coeficiente de desplazamiento (DL) en 446, una cifra que categoriza este barco entre los cruceros ultrapesados. La superficie mojada es de aproximadamente 495 pies cuadrados y el calado es de unas 1.575 libras por pulgada; ambos números subrayan cuánto barco está moviéndose a través del agua. Un coeficiente de vuelco de 1,68 y un coeficiente de confort de 46,9 completan el panorama de estabilidad, y la velocidad teórica de casco para un velero de desplazamiento de esta eslora es de 7,7 nudos.
Aparejo y maniobra
Está construido con un aparejo de ketch, y un propietario de larga data lo describe más precisamente como un ketch con aparejo de cúter que porta un spinnaker asimétrico y un génova ligero Code D. Ese aparejo dividido con un génova para vientos flojos proporciona a una tripulación reducida paneles de vela manejables y una forma de seguir avanzando cuando el viento cae. El calado oscila entre los 6,23 y los 6,53 pies según la carga, lo que limita su uso a puertos deportivos importantes. La velocidad máxima es de 10,0 nudos en las condiciones reportadas, mientras que el máximo teórico del casco de desplazamiento sigue siendo de 7,7 nudos; una diferencia que apunta más al carácter de motovelero que al rendimiento puro de navegación a vela. (1)
Accommodations
El interior está acabado en teca, como la mayoría de los barcos de este tipo. El contexto del astillero lo sitúa en la línea Siltala de cruceros con timonera, con dos puestos de mando reportados por un propietario como parte de la lista de equipamiento —uno protegido y otro a popa—, ideales para travesías largas en condiciones frías o húmedas. El volumen que implica la manga y el gran desplazamiento respalda una distribución para vivir a bordo en lugar del interior desnudo de un velero de regatas.
Propiedad y equipamiento
Los propietarios informan que entre los sistemas de que disponen se encuentran una potabilizadora, un generador eólico y un generador diésel, junto con el ancla de las dos ruedas de gobierno. Esta independencia energética y hídrica es coherente con el veredicto del propio armador de que el velero es capaz de dar la vuelta al mundo. La transmisión por eje es una configuración sencilla y fácil de mantener para un solo motor diésel. (1)
El veredicto
El Nauticat 43 es un motovelero ultrapesado diseñado específicamente para su propósito, con pedigrí Sparkman & Stephens y un casco de fibra de vidrio laminada a mano construido por Siltala Yachts Oy. El aparejo de ketch con opciones para vientos ligeros, una generosa superficie mojada y un alto coeficiente de confort lo definen ante todo como un barco para travesías. El calado y el desplazamiento apuntan más a paradas planificadas en puertos deportivos que a navegar por aguas poco profundas. Las fuentes difieren sobre el material de la quilla; una reseña menciona hierro mientras que otros datos sugieren plomo.
Pros
- El desplazamiento ultrapesado y el coeficiente de confort de 46,9 favorecen la estabilidad en alta mar.
- El aparejo cúter-queche con génova código D y spinnaker asimétrico amplía el rango con vientos flojos.
- Los informes de los propietarios sobre los puestos de mando dobles, potabilizadora, generador eólico y generador diésel facilitan el crucero global.
Cons
- El calado de 6,23–6,53 pies la limita a las marinas principales
- La superficie mojada de 495 pies cuadrados y la relación de lastre de 446 confirman una navegación perezosa con poco viento bajo vela sola
- Quilla de hierro según las reseñas en lugar del plomo que sugieren algunos datos
