Diseño y construcción
El 420 está construido predominantemente en fibra de vidrio maciza, con una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa inverso abierto que incorpora una plataforma de baño y un ancla de escalera plegable; una distribución orientada a la navegación de recreo en aguas cálidas sin abandonar el formato de crucero con bañera central. El casco es monocasco con construcción entera de fibra de vidrio, quilla de aleta y el timón de pala montado internamente ya mencionado. Lo que distingue la distribución de la cubierta es el arco del carro de la escota mayor de acero inoxidable, que desvía la carga de la escota mayor del techo de la cabina y libera la amplia zona de trabajo de la bañera central. El velero fue concebido desde el principio como un barco de quilla de recreo y crucero, y las elecciones estructurales —fibra maciza bajo cubierta, la generosa manga y el espejo de popa abierto— se interpretan como una adaptación deliberada al confort de vida a bordo y al acceso al auxiliar en detrimento de una pureza de rendimiento despojada. (1)
Aparejo y maniobra de velas
La elección de aparejo definitoria es el ancla del aparejo fraccionado B&R, una variante del aparejo bermudiano que Hunter adoptó para simplificar la estructura del mástil y la carroza y desplazar la geometría de control de las velas hacia popa. El equipamiento estándar de fábrica incluía un génova enrollable al 110 % y cuatro winches autocazantes de dos velocidades, combinados con perchas anodizadas y el arco del carro de escota mencionado anteriormente. Para los compradores que buscaban más versatilidad desde el principio, el astillero ofrecía un estay de trinqueta interior para aparejo de cúter y un spinnaker como opciones de fábrica. El plano de sloop fraccionado B&R, con sus crucetas hacia popa y sin backstay, prioriza que el arco y los terminales de la jarcia estén en buen estado, ya que la estabilidad del aparejo depende de esa estructura de popa en lugar de de una configuración convencional de backstay. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución de bañera central ofrece camarotes independientes a proa y a popa, con una mesa de comedor que se convierte en litera para ofrecer capacidad de dormir adicional. El plan de teca y acebo estanco es un estándar de fábrica, al igual que un aseo completamente cerrado con ducha. La cocina está equipada para cruceros prolongados: un fogón de gas licuado de petróleo de tres quemadores con cardán, horno y campana antirruido, doble fregadero, microondas y un juego completo de vajilla de cocina con almacenamiento personalizado. El equipamiento de fábrica también incluía una ducha de popa con agua caliente y fría en el exterior, y un radio VHF marino, medidor de nudos, sonda de profundidad y un radio AM/FM con reproductor de CD y seis altavoces en el interior. El conjunto de alojamiento se presenta como un crucero costero y de altura listo para navegar, más que como un velero de regata-crucero básico.
Opciones de fábrica y niveles de equipamiento
Más allá de los estándares, Hunter ofrecía como opciones de fábrica aire acondicionado, un bimini, el estay de trinqueta de cúter, un spinnaker, un molinete de ancla eléctrico, una lavadora y secadora, y cojines de cuero. Los dobles rodillos de ancla eran de serie, al igual que un panel solar integrado —algo inusual para la época y una ventaja significativa en la autonomía de energía para servicios—. La lista de opciones muestra que el 420 se comercializaba dirigido a parejas y familias que esperaban las comodidades de la toma de puerto a bordo: climatización, lavadero cerrado y tapicería de cuero estaban disponibles directamente del astillero.
El veredicto
El Hunter 420 es un crucero de bañera central diseñado específicamente para su propósito, que sacrifica algo de convencionalismo en el aparejo a cambio de habitabilidad y facilidad de maniobra. El sloop fraccionado B&R, el arco del carro de la escota mayor y el génova enrollable hacen que la navegación con tripulación reducida sea realista, mientras que el espejo de popa pasante y los camarotes dobles privados en ambos extremos son ideales para cruceros prolongados. El panel solar integrado y la profunda lista de equipos de fábrica significan que muchos barcos necesitan muy poco para empezar a navegar. La contrapartida es un aparejo que depende de su arco de popa y terminales, y una especificación orientada al confort que no resultará atractiva para quienes busquen un casco de altura minimalista.
Pros
- Distribución de bañera central con camarotes de proa y popa independientes y un sofá-litera convertible en el comedor
- Sloop fraccionado B&R con arco de escota de acero inoxidable y génova enrollable de 110 % estándar para una maniobra sencilla con tripulación reducida
- Espejo de popa abierto con plataforma de baño y escalera plegable para acceder al auxiliar y al agua
- Panel solar integral de fábrica, plan de teca y acebo sellado y cocina totalmente equipada con fogón de tres quemadores con cardán y microondas
Cons
- La simplicidad del aparejo del sloop fraccionado B&R depende estructuralmente del arco del carro de escota de popa y de los terminales de la jarcia en lugar de un backstay convencional.
- Las opciones de fábrica orientadas al confort (aire acondicionado, lavadora/secadora, cojines de cuero) reflejan una inclinación hacia el crucero que no se adapta a las travesías minimalistas.
