Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, sin núcleo en ninguno de los dos; una elección de construcción que favorece la honestidad estructural a largo plazo sobre el ahorro de peso. Con una manga de 12 pies y 6 pulgadas y una relación eslora-manga de 3,40, el 420 es ancho para un crucero de la década de 1990, lo que se traduce en un gran volumen interior pero también en una superficie mojada de unos 484 pies cuadrados. Ese casco ancho y sólido, con un coeficiente de inmersión de 267 kg/cm, hace que el barco se asiente notablemente al cargar provisiones y depósitos; la cifra de 1.497 libras por pulgada vale la pena tenerla en cuenta al preparar el equipaje para un crucero largo. El timón sobre skeg y la quilla de aleta son convencionales para la época, y el coeficiente de vuelco de 1,64 y el coeficiente de confort de 41,6 describen una plataforma estable y permisiva con mar formada, más que un barco de día vivo.
Aparejo y maniobra
El 420 es un sloop a tope de palo con 936 pies cuadrados de superficie vélica, lo que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,99 —modesta para los estándares modernos de vientos flojos, pero coherente con un crucero de gran desplazamiento pensado para navegar cómodamente bajo piloto automático en alta mar. Su velocidad teórica de casco es de 7,8 nudos, con un máximo calculado de unos 7,1 nudos, y el calado de entre 6 pies y 3 pulgadas y 6 pies y 5 pulgadas según la carga limita su uso a puertos deportivos importantes. El motor diésel Volvo Penta TMD 22 de 76 caballos, de instalación monomotor, proporciona potencia auxiliar de sobra para un barco de este desplazamiento. (1)
Accommodations
El velero tiene una capacidad de 79 galones de diésel y 132 galones de agua, una generosa capacidad de depósitos que respalda el diseño de crucero pesado y las largas travesías independientes. Más allá de estas capacidades y del volumen impulsado por la manga que implica la relación eslora-manga de 3,40 y una manga de 12,5 pies, la distribución interior y el número de literas no se describen en las especificaciones disponibles, y no se deben inferir detalles de la habitabilidad más allá de lo que establecen las dimensiones.
El veredicto
El Najad 420 es un crucero pesado diseñado específicamente por un astillero sueco respetado, proyectado en torno a la estabilidad de carga y la sencillez estructural en fibra de vidrio maciza. Sus relaciones —un coeficiente de desplazamiento de 320, un 37 % de lastre y un coeficiente de confort de 41,6— describen un barco que cuidará de la tripulación en condiciones de navegación de altura y absorberá el peso de cruceros prolongados sin quejarse. La contrapartida es un rendimiento moderado en relación superficie vélica-desplazamiento y un calado que limita los fondeaderos.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza sin núcleo que se pueda degradar
- Desplazamiento de crucero pesado y relación lastre-desplazamiento del 37 % para estabilidad en alta mar
- Generosa capacidad de 79 galones de combustible y 132 galones de agua
- Lastre de plomo de 10.580 lb y timón sobre skeg para un rumbo predecible
Cons
- El calado de 6'3"–6'5" limita el acceso a puertos deportivos y fondeaderos poco profundos
- La relación superficie vélica/desplazamiento de 15,99 es poco impresionante con vientos flojos
- Sin detalles en el interior ni en la maniobra del aparejo más allá de las relaciones de especificación
