Diseño y construcción
El Astréa 42 de Fountaine Pajot es un catamarán de 41 pies y 4 pulgadas de eslora total, con una manga de 23 pies y 8 pulgadas y un desplazamiento en vacío de 23.000 libras, que navega sobre pequeñas quillas fijas con timones que calan poco más de 4 pies. Los cascos presentan formas ligeramente invertidas propias de auténticas máquinas de regata, un arrufo suave, proas redondeadas, un pantoque en la obra muerta y portillos esculpidos que otorgan a la carroza un aspecto seductor. La construcción es un sándwich con núcleo de espuma de PVC y capas exteriores laminadas al vacío, mientras que la cubierta y la carroza utilizan la técnica de moldeo por transferencia de resina del astillero con gelcoat pulverizado por ambos lados para lograr un acabado uniforme desde cualquier ángulo. El astillero describe cada línea y curva como concebida internamente, sin embargo, el crédito del diseño exterior corresponde a Berret-Racoupeau. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta, el Astréa 42 lleva palos de aluminio con obenques y estays de cable de acero inoxidable, con un aparejo sloop fraccionado que ofrece 1.141 pies cuadrados de superficie vélica entre una vela mayor de 70 m² y un génova. Tres winches Lewmar y dos bancos de mordazas para escotas se sitúan a proa sobre la carroza en un espacio de trabajo independiente, manteniendo despejada la rueda de gobierno. Los carriles del foque están montados muy a la banda interior sobre la carroza, una ubicación compartida con muchos catamaranes que pueden cerrar el paso con vientos portantes más cerrados. Un sistema único de garras en la driza de la mayor se engancha automáticamente a la cabeza de la vela a medida que esta sube y se suelta al caer. Bajo vela, los equipos de pruebas registraron 3,6 nudos con 7,1 nudos de viento aparente a 60 grados, y mantuvieron 2,8 nudos con 6,3 nudos de brisa tras haber arribado a 45 grados. A motor, dos motores diésel Volvo Penta de 30 hp con Saildrive empujaban al barco a 7,5 nudos a poco menos de 2.900 rpm, con unos frugales 6,5 nudos disponibles a 2.400 rpm. El gobierno no hidráulico ofrece una respuesta directa, y el casco estable con una maniobrabilidad excepcional permite al barco girar limpiamente en espacios reducidos. (2)
Alojamiento
Dos distribuciones interiores definen el Astréa 42: la Maestro de tres camarotes y la Quatuor de cuatro camarotes. En la Maestro, todo el casco de estribor se convierte en una suite principal con una cama isla independiente a popa, un escritorio en ángulo a medio barco y un aseo a proa que cuenta con un enorme tocador, amplio almacenamiento, una ducha independiente sin puerta y un compartimento de WC separado. El casco de babor del velero de prueba albergaba dos camarotes y dos aseos, aunque Fountaine Pajot ofrece varias configuraciones de aseo, desde dos aseos húmedos independientes hasta una disposición con ducha compartida. En el interior, el salón se configura como un lounge con una mesa de centro baja y un escritorio de navegación en ángulo que comparte un asiento en L, iluminado por un salón luminoso y conectado a la bañera mediante puertas de cristal a la misma altura. La cocina en U a babor cuenta con cajones de frigorífico Vitrifrigo, una cocina Eno de tres fogones y un horno italiano Airlux a la altura del mostrador, con una tapa abatible sobre la cocina y dos grandes ventanas de proa que permiten pasar bebidas al lounge de la cubierta de proa. En el exterior, una mesa de comedor a babor tiene capacidad para seis u ocho personas, el espejo de popa a estribor puede llevar una plancha opcional y la cubierta de proa alberga un lounge en U con espacio para los pies para cuatro personas además de un trampolín; sus armarios son accesibles sin necesidad de levantar los cojines. La terraza de la carroza está accesible mediante escalones desde el puesto de mando, con una tumbona doble y espacio para paneles solares a popa del carro de la escota mayor.
Equipamiento y opciones
El Astréa 42 se ofreció con una versión Smart Electric destinada a reducir la huella de carbono manteniendo un rendimiento notable, y el equipamiento estándar cuenta con socios de Garmin para la electrónica de navegación. Estaban disponibles un generador Cummins de 7,5 kW y una potabilizadora en la proa del casco, así como una plataforma de baño hidráulica opcional —aunque los compradores podían elegir pescantes para la auxiliar en su lugar—. El nuevo tapizado de Serge Ferrari renovó la comodidad de la bañera, y la consola de mando a estribor está elevada dentro del bimini con acceso a escalón de cubierta y bañera, su rueda orientada hacia popa para ver la pantalla de Garmin mientras se está de pie.
El veredicto
El Astréa 42 tiene éxito como un catamarán de crucero de tamaño medio diseñado desde cero que combina una vocación oceánica con una sensación de espacio residencial. La distribución Maestro, en particular, establece un estándar alto para la privacidad del armador y el estiba, mientras que el flujo unificado entre el salón y la bañera, junto con un espacio de trabajo bien separado para la maniobra de velas, se adapta tanto a parejas como a tripulaciones reducidas. La velocidad con poco viento sufre algo debido a las guías de foque intraborda, pero la potencia del aparejo y el gobierno directo hacen que el barco sea permisivo y ágil. Para un comprador particular que busque un catamarán francés moderno, bien construido y con líneas duraderas, el Astréa 42 es un candidato fuerte.
Pros
- Diseño Berret-Racoupeau totalmente nuevo con cascos invertidos y silueta atemporal
- La distribución Maestro dedica un casco completo a una suite principal con ducha independiente
- Conexión de salón a bañera mediante puertas de cristal al mismo nivel y espacio de trabajo para velas independiente sobre la carroza
- Gobierno directo no hidráulico y dos motores Volvo de 30 hp con buen acceso a la maquinaria
Cons
- Los raíles de la foque intraborda limitan los ángulos de trimado del génova en comparación con los raíles exteriores
- El tragaluz no es practicable; el salón de proa necesita parasoles adicionales para protegerse al ancla
- Los motores estándar de 30 CV son modestos frente al desplazamiento de 23 000 lb del barco
