Diseño y construcción
El 42 CC se concibió originalmente como un sustituto del más convencional 40CC y entró en producción con un casco nuevo y algunas características de cubierta innovadoras que lo diferenciaban de su predecesor. Beneteau planeó una tasa de construcción de 80 barcos al año. El casco presenta un lanzamiento de popa muy pronunciado, un detalle que Yachting World señaló que le da un aspecto retro pero que ofrece una ventaja práctica en forma de espacio adicional para cofres a popa. La seguridad está integrada en la distribución de la cubierta a través de la configuración de bañera central y los pequeños púlpitos que hacen que el desplazamiento hacia proa sea más seguro bajo los pies. Bajo cubierta, el volumen generoso del casco ofrece mucho espacio, y el lastre de hierro de 5.556 libras sitúa su desplazamiento en torno a las 19.621 libras sin tripulación, con una relación lastre-desplazamiento cercana al 28 % que garantiza su estabilidad sin dejarlo tenso.
Aparejo y maniobra
Su aparejo de doble cruceta se sitúa notablemente más a proa, al igual que la bañera central, y el plano de vela estándar lleva aproximadamente 793 pies cuadrados en el triángulo de proa al 100 % para una relación superficie vélica-desplazamiento de unos 17,4. Navegando a vela con una brisa constante de 10 nudos, los navegantes de prueba consideraron que era fácil de manejar en todos los rumbos, mostrando su mejor velocidad —alrededor de 6,5 nudos— a un largo moderado y algo más de 5 nudos ceñida teniendo en cuenta el tamaño y la relativa pesadez del casco. Al escribir en Yachting World, el probador señaló algunas preocupaciones sobre la maniobrabilidad a bajas velocidades debido a un gobierno hidráulico perezoso e impreciso, y destacó que no existe opción de gobierno por cable debido a la complejidad de hacer pasar los cabos hasta el cuadrante. A motor, el Volvo estándar de 55 hp alcanzaba 8,8 nudos a 3000 rpm y navegaba cómodamente a poco menos de 8 nudos por encima de los 2000 rpm, resultando agradablemente silencioso bajo cubierta incluso a velocidad; se ofrecía un Yanmar de 75 hp pero se consideró innecesario. (2)
Accommodations
El salón se presenta como un espacio cuadrado y pequeño con mucha altura libre, más como un pasillo entre camarotes que como un gran espacio habitable, pero la zona central recortada se compensa con dos camarotes grandes en la distribución probada. El camarote de popa alberga una litera espaciosa, buen estiba en armarios, un tocador y un aseo privado a lo largo de la banda de estribor, mientras que el camarote de proa está desplazado a estribor con una litera de buen tamaño y un aseo en la línea de crujía en la proa, ofreciendo puntos de apoyo a ambos lados. En la banda de babor del moldeado de la bañera se ubica una cocina longitudinal competente con estiba a escala familiar, y la mesa de cartas a proa del sofá a babor está iluminada por un largo portillo de casco. La estiba en todo el barco es buena, la cocina aceptable y el camarote de popa espacioso; una distribución claramente pensada para parejas o familias pequeñas que pasan tiempo prolongado a bordo.
Cubierta y equipamiento
En cubierta cuenta con una plataforma de baño plegable y escalones, y la parte central de la cubierta de popa se desliza hacia atrás para revelar escalones, mientras que un mando a distancia conectado a un grupo hidráulico pliega el espejo de popa para formar una plataforma de baño. Un parabrisas rígido se sitúa sobre el tambucho, y la rueda de gobierno está montada en el mamparo, una ubicación que el probador encontró extraña. La gran cubierta de popa en sí alberga cómodamente a una pareja tomando el sol y proporciona un profundo espacio para cofres a ambos lados, reforzando el programa práctico de crucero del barco.
Acceso al motor y propiedad
Un gran panel de acceso en la parte trasera del compartimento del motor se abre desde el camarote de popa, y gatear a cuatro patas revela una altura interior para estar agachado con casi espacio suficiente para colgar un gato. Ese compartimento tiene espacio para cualquier accesorio que se pueda imaginar —una potabilizadora, un generador, el aire acondicionado cabrían sin problema—, lo que hace que el 42 CC sea una plataforma permisiva para reformas que añadan capacidad de vida autónoma. El Volvo D2-55 de 53 hp es la instalación estándar, con una capacidad documentada de 128 galones de agua y 53 galones de combustible que permiten largos periodos alejados del pantalán.
El veredicto
El Beneteau 42 CC se considera una respuesta sólida al programa de crucero con bañera central: renuncia a un rendimiento brillante a cambio de volumen, un funcionamiento silencioso a motor y una distribución que protege a una tripulación reducida con comodidad. Su manejo a vela es poco exigente, el acceso a su motor es excepcional para su categoría y sus equipos de cubierta —especialmente el espejo de popa hidráulico— difuminan la línea entre crucero y flotador privado. Los compromisos son reales pero predecibles, centrados en la sensación de gobierno y un salón que sirve más a la circulación que al descanso.
Pros
- Fácil de gobernar por una tripulación reducida a vela y a motor
- Excepcional acceso al compartimento del motor con espacio para mejoras importantes
- Espaciosa cabina de popa y práctica cocina longitudinal
- Plataforma de baño hidráulica en el espejo de popa y profundos armarios de popa
Cons
- Timón hidráulico sin vida e impreciso a bajas velocidades; sin opción de cable
- El rendimiento a vela no es sobresaliente
- El salón se siente compacto, más espacio para travesías que habitable
- La ubicación del timón a proa es inusual y desorienta al principio
