Ontwerp en constructie
De 39 behoudt de kenmerkende verticale ramen en het algemene Lagoon-uitzicht dat het merk onderscheidt, maar de scheepsarchitecten Marc Van Peteghem en Vincent Lauriot Prévost hebben de mast en het zwaartepunt van de rompen veel verder naar achteren verplaatst. Die verschuiving, gecombineerd met zeer fijne, rechte boegen die bedoeld zijn om de waterlijnlengte te maximaliseren, geeft de boot een zeer grote voordriehoek die doet denken aan een oceaanrace-trimaran. Omdat er geen schot onder de mast is, heeft Lagoon een onopvallende compressiepaal geplaatst aan de rand van een kookeiland; die paal rust op een sterke brugconstructie (bridgedeck) die is gebouwd als een composiet balk met wrangen die de belasting van de tuigage naar de rompen doorgeven. Het raster is verbonden met de voor- en achterste schotten om een vierkante, stijve structuur te vormen. (1)
Boven de waterlijn bestaat de polyester laminaat uit een vacuümgeïnjecteerde balsakern met massief glas eronder, en het dek is eveneens voorzien van een balsakern — een conventionele moderne constructie. Het voordek is grotendeels voorzien van een traliekoker, wat het gewicht vermindert en het klappen in ruw water vermijdt. Een centrale dwarsbalk draagt de ankerketting naar buiten tussen de boegen, en twee grote diepe bakskisten bieden plaats aan stootwillen en lijnen.
Tuigage en bediening
De hoge mast draagt een efficiënt hoog-aspect grootzeil, en de proefboot was uitgerust met het optionele square-top grootzeil dat de efficiëntie verder verbetert. Met een fractionele tuigage met dubbele zalingen die ver naar achteren is geplaatst om de vermogen te maximaliseren en het stampen te minimaliseren, laten de grote voordriehoek en het relatief kleine grootzeil eigenaren kiezen uit verschillende voorzeilen, waaronder een zelfkerende fok. Testers vonden het grootzeil gemakkelijker te bedienen dan op veel grote multihulls, en alle vallen en schoten vallen handig binnen handbereik bij de verhoogde stuurstand, die in een uitsparing in het targa-dak is geplaatst met een lijnvalzak naast het stuurwiel.
Onder zeil bleek ze snel en droog te zijn. Bij een wind van 18 knopen met korte, steile golven van 5 tot 7 voet noteerde een recensent 7 knopen aan de wind, met een piek van 7,5 knopen, zonder dat de scherpe rompen in de golven sloegen; voor de wind versnelde ze gemakkelijk tot meer dan 8 knopen. De proefzeiler van Cruising World registreerde 6,1 tot 6,4 knopen hoog aan de wind onder fok en gereefd grootzeil bij harde wind, waarna hij klom tot 8 knopen met wind op het achterlijk, waarbij hij reageerde dat uitzonderlijk was voor een ankerkatamaran. Op de motor voerden de twee 29 pk diesels de "cat pirouette" uit in haar eigen lengte met tegengestelde rotatie en hielden ze 7,5 knopen aan bij 3.000 tpm met een bescheiden geluidssterkte van 68 dBA. (2)
Accommodatie
De salon is licht en helder dankzij het blonde Alpi-houten laminaat en de stoffen, met grote verticale ramen die laag genoeg zijn om doorheen te kijken terwijl men zit, en zonder overhangen die op het hoofd klappen; lange zeilers zijn dol op de stahoogte. De doorstroming tussen de grote, opgeruimde kuip en de salon is uitstekend, en er is zitruimte voor een behoorlijk gezelschap onder het targa-dak. De kombuis bevindt zich aan bakboord, samen met de kaartentafel voorin, een naar voren gerichte bureau met ruimte voor elektronica en een standaard kaartboek, en de grote dinette-tafel biedt gemakkelijk plaats aan vijf personen.
De door recensenten geteste eigenaarsversie bood in elke romp een grote tweepersoonskooi achterin met kaptafel en een grote natte cel; Cruising World omschreef de stuurboordromp als een volwaardige eigenaarssuite met een kingsize kooi, een kaptafel midscheeps en een aparte douche voorin, wat werd weerspiegeld in de bakboordromp, terwijl andere indelingen drie of vier hutten bieden voor maximaal acht personen. Privévertrekken zijn bereikbaar via schuifdeuren, er zijn overvloedig schappen met stevige vergrendelingen, en de spiegel op het kajuitmeubel met een paal midscheeps dienen als handgrepen bij zwaar weer.
Bekende problemen
Een praktisch nadeel dat in beoordelingen wordt genoemd, is dat het bereiken van het kajuitdak vanaf het voordek niet eenvoudig is. Dit is een gevolg van het met net beslagen voordek en het ontbreken van ingegoten treden. Kopers en inspecteurs moeten de toegang van het voordek naar het kajuitdak eerder als onhandig dan als veilig beschouwen.
Refits en eigendom
De loodgieters- en elektrische installaties zijn van uitstekende kwaliteit, met alles duidelijk gemarkeerd, ingepakt en goed geklemd, wat latere systeemupdates vereenvoudigt. De open ruimte op de kaartentafel nodigt uit om de gewenste elektronica te integreren, en de flexibiliteit van de tuigage maakt een zelfkerende fok of ruimschoots zeilen tot eenvoudige toevoegingen. De CE-certificering is geregistreerd onder A:10 / B:12 / C:16 / D:20, wat de geschiktheid voor zeereizen voor een stel of een kleine familie bevestigt.
Het oordeel
De Lagoon 39 is een goed doordachte, vernieuwde instap-toer-catamaran die wat gemak op het voordek inruilt voor echte zeileigenschappen en een stijve, lichte structuur. Ze beloont een toerend stel of een kleine familie met heldere, ruime accommodatie en een nauwkeurige roerfeedback die zelden in deze klasse te vinden zijn.
Pluspunten
- Naar achteren verplaatste tuigage en een fijne, verticale boeg zorgen voor echte hoogwaardige prestaties aan de wind en eenvoudig grootzeilbediening
- Stijf brugdekframe zonder schot onder de mast houdt de structuur recht en sterk
- Uitstekende doorstroming van de kuip naar de salon met panoramische lage ramen en een grote stahoogte
- Geklasseerde, geklemde systemen vereenvoudigen het eigendom en refit
Minpunten
- De onhandige klim van het voordek naar de kajuitopbouw beperkt de toegankelijkheid voor eenvoudige zeilbediening
- Het met net bespannen voordek en de fijne boeg geven prioriteit aan prestaties boven traditioneel nut op het voordek
