设计与建造
Lagoon 39 保留了标志性的垂直舷窗和代表该品牌的整体外观，但船舶设计师 Marc Van Peteghem 和 Vincent Lauriot Prévost 将桅杆和船体的浮心大幅后移。这一调整结合旨在最大化水线长的极细垂直船首，使其拥有一个非常巨大的前三角区，让人联想到远洋竞赛三体船。由于桅杆下方没有舱壁，Lagoon 在厨房台面的边缘安装了一个不显眼的受压柱；该柱子落在坚固的复合材料桥楼甲板上，该甲板配有将索具载荷传递至船体的纵梁，并通过网格与前后舱壁连接，形成一个方正、刚性的结构锚点。 (1)
在水线以上，玻璃钢铺层采用真空灌注巴沙木夹芯，下方为实心玻璃，甲板同样采用巴沙木夹芯——这是传统的现代设计比例。前甲板大部分采用网状结构，这减轻了重量并减少了在波涛汹涌的海面上的拍击，而一根中央纵向梁将锚链引出船首之间，两个大型深储物舱则用于存放护舷和缆绳。
帆装与操控
高耸的桅杆支撑着高效的高长宽比主帆，测试船还配备了可选配的方头主帆，这进一步提高了效率。双横撑分段索具配置在非常靠后的位置，以最大化动力并减少纵摇，大型前三角区和相对较小的主帆让船主可以从包括自动转帆前帆在内的几种前帆中进行选择。测试者发现，这艘船的主帆比许多大型多体船更容易操控，而且所有的升降索和缭绳都方便地垂落在升高式操舵站的手边，该操舵站位于敞篷舱顶的凹槽中，舵轮旁边配有控帆尾袋。
在帆装下，她证明了其速度快且干爽。在 18 节的风速和 5 到 7 英尺的短陡浪中，一位评测员指出迎风航速为 7 节，触及 7.5 节，由于尖锐的船体切过波浪而没有拍击感；而在偏顺风航行时，她很容易加速超过 8 节。Cruising World 的测试者在强风下使用前帆和缩帆主帆硬顶风航行时记录了 6.1 至 6.4 节的速度，随后在风向偏向艉舷时攀升至 8 节，并称其舵效对于双体船锚来说非常出色。在动力驱动下，两台 29 马力的柴油机在自身长度内完成了“猫式旋转”（反向旋转），并在 3,000 转/分钟时保持 7.5 节的速度，噪音水平仅为温和的 68 分贝。 (2)
舱内住宿
沙龙因采用浅金色的 Alpi 木质层压板和织物而显得明亮通透，巨大的垂直舷窗位置足够低，坐着时也能看得到外面，且没有会撞到头部的悬伸；高个子水手会非常喜欢这里的舱内净高。宽敞整洁的驾驶舱与主舱之间的通行非常便利，在敞篷车顶下方还有足够的座位可供较多人聚会。厨房位于左舷，前部设有导航台、一个朝前的办公桌（有空间放置电子设备和标准海图册），大型的餐桌可轻松容纳五人就餐。
测评人员试航的船主版布局在每个船体尾部都设有一个带梳妆台和大型卫生间的双人床位；《Cruising World》将右舷船体描述为配有特大双人床、船中部梳妆台和艏部独立淋浴间的完整船主套房，左舷船体与之镜像对称，而其他布局则提供三到四个船舱，最多可容纳八人。私人舱室通过滑动门进入，储物柜数量充足且配有坚固的保险插销，在恶劣天气下，舱中部立柱上的扶手可作为抓握点。
常见问题
在回顾中提到的一个实际缺点是，从前甲板到达舱顶并不容易，这是由于网状前甲板和缺乏模压台阶所致。买家和检验员应将前甲板到舱顶的通道视为不便，而不是无危险。
翻新与所有权
管道和布线为一流水平，所有设备均有标签、捆绑并妥善夹紧，这简化了后期的系统升级。导航台的开放空间欢迎船主选择任何电子设备，而帆装的灵活性意味着添加自动转帆前帆或顺风帆非常简单。CE 认证等级为 A:10 / B:12 / C:16 / D:20，证实了其适合夫妻或小家庭进行远海航行。
总结
Lagoon 39 是一款经过深思熟虑重新设计的入门级巡航双体船，它牺牲了部分前甲板的便利性，换来了真正的航行性能以及坚固、轻盈的结构。她为巡航伴侣或小家庭提供了明亮、宽敞的居住空间和该级别中罕见的精准舵感反馈。
优点
- 向后移动的帆装和精细的垂直船首提供了出色的迎风性能和便捷的主帆操作
- 坚硬的桥楼甲板网格且无桅杆下方舱壁，使结构保持方正和坚固
- 优秀的驾驶舱到主舱通道，配有全景低矮舷窗和高舱内净高
- 标识清晰、夹紧牢固的系统简化了所有权管理和翻新
缺点
- 从前甲板攀爬到舱顶的路径较为吃力，限制了轻松控制船帆的便利性
- 网状前甲板和尖细船首更偏向性能表现，而非传统前甲板的实用性
