Diseño y construcción
Los Nauticats se construyen en Finlandia y están destinados al crucero en altas latitudes, y el 39 sigue esa estirpe con un diseño tradicional de casco de velero bajo su carroza. El casco es de fibra de vidrio maciza, y la práctica del astillero de construirlo en laminado manual de una sola piel sin núcleo de espuma o balsa por debajo de la línea de arrufo proporciona una estructura sencilla que un propietario puede inspeccionar sin temor a un podrido oculto en el núcleo del casco. Con un desplazamiento de 16.900 libras y 6.000 libras de lastre de plomo, la relación lastre-desplazamiento del 35,5 % lo sitúa firmemente en el territorio del crucero serio; el coeficiente de vuelco de 1,64 le permitiría participar en regatas oceánicas bajo ese criterio. Su manga de 11,5 pies y su relación eslora-manga de 3,32 lo hacen más esbelto que el 58 % de los diseños comparables, mientras que una relación desplazamiento/eslora de 256 lo clasifica entre los "regatistas moderados"; sin embargo, el 54 % de los barcos similares son más pesados, por lo que soporta carga sin perder maniobrabilidad. (1)
Aparejo y maniobra
El 39 está construido con un aparejo fraccionado y lleva más superficie vélica que la generación anterior de pilothouse; los propietarios consideran que navega bien incluso con vientos suaves y de ceñida. Una familia a bordo de su unidad de 2003 informó que adoraba lo estable que se siente al cruzar el estrecho de Juan de Fuca, y la velocidad teórica de casco de 7,6 nudos está al alcance para un casco de desplazamiento de esta eslora. Una característica destacada es el puesto de mando interior: en condiciones frías y húmedas, el barco se puede gobernar sin encender el motor, con el timón recogido en la pilothouse mientras la tripulación se mantiene seca. La superficie mojada es de unos 39 metros cuadrados, y la especificación estándar de las escotas requiere diámetros de 14 mm en las líneas de escota del foque, génova, escota mayor y spinnaker de 11,5, 11,5, 28,7 y 25,2 metros respectivamente; tamaños robustos que se adaptan a un barco diseñado para ser gobernado en alta mar. (1)
Accommodations
La timonera es el corazón de la distribución, proporcionando un refugio cuando hace frío y llueve al tiempo que inunda la cabina de luz natural. Los propietarios que se instalan durante una semana o más lejos de la toma de puerto destacan la capacidad de estiba suficiente para una familia con dos niños en edad de crecer, una capacidad de agua dulce de 110 galones y un banco de baterías dimensionado para el mismo periodo de autonomía. El puesto de mando interior permite a una tripulación reducida gobernar a mano desde el refugio, y el plan general transmite la sensación de una configuración para viajes de altura en lugar de un juguete costero de fin de semana. Una unidad de 2003 llamada Polaris venía con un generador, aunque la junta de la cabeza de esa unidad se había reemplazado antes de la compra y, aun así, nunca funcionó del todo bien para sus propietarios; un recordatorio de que la maquinaria auxiliar de cualquier barco requiere su propio examen.
El veredicto
El Nauticat 39 es un crucero con timonera resuelto con sumo cuidado: un sloop de construcción finlandesa y diseño de Gustafsson que mantiene una capacidad real de navegación a vela mientras protege el puesto de mando y la cabina del frío de las altas latitudes. Sus cifras —un coeficiente de vuelco que permite la elegibilidad para regatas oceánicas, un coeficiente de confort en el rango de 30,3 a 37,9 y un desplazamiento de regata moderado— respaldan los informes de los propietarios sobre un rendimiento estable con poco viento. Las advertencias son más bien individuales que sistémicas: el generador de un barco determinado o el equipo instalado por el propietario pueden no funcionar bien, y el plus de la timonera significa más sistemas de mantenimiento que en un barco sencillo con bañera abierta.
Pros
- La timonera con gobierno interior permite navegar en seco y con el motor apagado en condiciones frías y húmedas.
- Casco tradicional con más superficie vélica que la línea anterior de pilothouses; navega bien de ceñida con poco viento.
- El coeficiente de vuelco de 1,64 admite la elegibilidad para regatas oceánicas; el desplazamiento de regata moderado soporta cargas.
- Casco de fibra de vidrio maciza; capacidad de agua de 110 galones y baterías potentes para más de una semana sin conexión.
Cons
- Los barcos individuales pueden llevar equipos auxiliares no funcionales (por ejemplo, generador) que requieren una reconstrucción inmediata.
- El perfil más delgado y de regata moderada significa menos manga interior que los cruceros contemporáneos más anchos.
