Design a konstrukce
Model 39 si zachovává charakteristická svislá okna a celkový vzhled značky Lagoon, který tuto firmu definuje. Konstruktéři Marc Van Peteghem a Vincent Lauriot Prévost však posunuli stěžeň a těžiště výtlaku trupů mnohem více dozadu. Tento posun v kombinaci s velmi štíhlou svislou přídí, jejímž cílem bylo maximalizovat délku na vodorysce, jí dodává velmi velký přední trojúhelník připomínající oceánský závodní trimarán. Vzhledem k tomu, že pod stěžněm není žádná přepážka, namontovala loděnice Lagoon nenápadný kompresní sloupek na okraji kuchyňského pultu. Sloupek spočívá na pevném kompozitním příčníku s podélnými nosníky, které přenášejí zatížení takeláže do trupů, a toto uspořádání se napojuje na přední a zadní přepážky, čímž vytváří pevnou, hranatou strukturální základnu. (1)
Nad vodoryskou je laminát vakuově infuzován s balzovým jádrem a pod palubou je použit pevný sklolaminát; paluba má rovněž balzové jádro – což je konvenční moderní konstrukce. Přední paluba je z velké části vyrobena z síťoviny, což snižuje hmotnost a omezuje narážení vln v drsném moři, zatímco středový podélný příčník nese kotevní řetěz mezi příděmi a dvě velké hluboké schránky ukrývají fendry a lana.
Oplachtění a ovladatelnost
Vysoký stěžeň nese účinnou hlavní plachtu s vysokým štíhlostním poměrem a zkušební loď měla volitelnou hlavní plachtu typu square-top, která účinnost dále zvyšuje. S zlomkovým oplachtěním se dvěma sálingy posunutými daleko dozadu pro maximalizaci výkonu a minimalizaci podélného houpání (pitching) umožňují velký přední trojúhelník a relativně malá hlavní plachta majitelům vybírat z několika předních plachet, včetně samopřehazovací kosatky. Zkušební jachtaři shledali, že hlavní plachtu je snazší ovládat než na mnoha velkých vícetrupých lodích, a všechna výtahová lana a otěže jsou pohodlně dosažitelné u vyvýšeného kormidelního stanoviště, které je umístěno ve vyřezávce na střeše nástavby (targa) s popruhem na koncové otěže vedle kormidelního kola.
Pod plachtami se ukázala jako rychlá a suchá loď. Při větru o síle 18 uzlů s krátkými, strmými vlnami o výšce 5 až 7 stop zaznamenal jeden z recenzentů při plavbě proti větru rychlost 7 uzlů, která dosahovala až 7,5 uzlu, bez narážení do vln, protože ostré trupy prořezávaly vodu, a po větru snadno překročila rychlost 8 uzlů. Tester časopisu Cruising World zaznamenal při ostře proti větru plavbě pod kosatkou a refovanou hlavní plachtu v silnějším větru rychlost 6,1 až 6,4 uzlu, poté se při větru zezadu na zadní bok zvýšila na 8 uzlů a popsal odezvu kormidla jako výjimečnou na takto malý katamarán. Při plavbě na motor dvě dieselové motory o výkonu 29 PS prováděly „kat piruetu“ ve své vlastní délce s opačným směrem rotace a udržovaly rychlost 7,5 uzlu při 3 000 otáčkách za minutu s mírnou úrovní hluku 68 dBA. (2)
Ubytování
Salón je světlý a jasný díky laminátu z bílého dřeva Alpi a látce, s velkými vertikálními okny dostatečně nízko umístěnými pro pohled i při sezení bez nebezpečí udeření hlavou do odtoku; vysocí jachtaři mají v této výšce stropu radost. Pohyb mezi velkým, neuspořádaným kokpitem a salónem je vynikající a pod targa střechou je dostatek místa k sezení pro početnější společnost. Kuchyňka se nachází na levoboku spolu s navigačním stanovištěm vpředu, dopředu otočeným stolem s prostorem pro elektroniku a standardní atlas a velký jídelní stůl snadno pojme pět osob.
Verze majitelské kajuty, kterou recenzenti otestovali, umisťovala do každého trupu velké dvojlůžko na zádi s toaletním stolkem a velkým WC; časopis Cruising World popsal pravobok jako plnohodnotnou majitelskou kajutu s královskou postelí, toaletním stolkem uprostřed lodi a samostatnou sprchou na přídi, což je vyváženo v levoboku, zatímco jiné uspořádání nabízí tři nebo čtyři kajuty pro až osm osob. Do soukromých prostor se vstupuje posuvnými dveřmi, šatních skříní je dostatek s pevnými zajišťovacími západkami a madla na ploše stolu s sloupkem uprostřed kajuty slouží jako opěrné body v drsném počasí.
Známé problémy
Jednou z praktických slabin zmíněných v recenzích je, že přístup na střechu nástavby z přední paluby není snadný, což je důsledkem síťované přední paluby a absenci tvarovaných schodů. Kupující a inspektoři by měli považovat přechod z přední paluby na střechu nástavby za nepohodlný, nikoli bezpečný.
Refity a vlastnictví
Instalace vodovodních a elektrických rozvodů je prvotřídní, vše je označeno, svázáno a správně přichyceno, což zjednodušuje pozdější modernizaci systémů. Volné místo u navigačního stolu umožňuje instalaci jakékoli elektroniky, kterou si majitel zvolí, a flexibilita takeláže znamená, že samopřehazovací kosatka nebo plachty pro plavbu po větru jsou snadno přidatelné. Konstrukční kategorie CE je A:10 / B:12 / C:16 / D:20, což potvrzuje schopnost plavby na moři pro pár nebo malou rodinu.
Verdikt
Lagoon 39 je promyšleně přepracovaný základní model cestovní plachetnice, který mění část pohodlí na přední palubě za skutečné jachtařské schopnosti a tuhou, lehkou konstrukci. Odmění jachtařský pár nebo malou rodinu světlým, prostorným ubytováním a přesnou odezvou kormidla, což v této třídě najdete jen zřídka.
Klady
- Výsuvné oplachtění a skvěle vyvážené přídě poskytují skutečný výkon proti větru a snadné ovládání hlavní plachty
- Tuhost přemostění s žádnou přepážkou pod stěžněm udržuje konstrukci napřímenou a pevnou
- Vynikající průchodnost z kokpitu do salónu s panoramatickými nízkými okny a vysokou světlou výškou
- Označené a zajištěné systémy zjednodušují provoz a refit
Zápory
- Neohrabané stoupání z příďové paluby na střechu nástavby omezuje snadný přístup pro kontrolu plachet
- Sítěm chráněná příďová paluba a ostrá příď upřednostňují výkon před tradičním užitným přínosem příďové paluby
