Resumen del diseño e intenciones
El Moorings 39 se construyó para servir como el buque insignia de los veleros de chárter sin tripulación de eslora intermedia en el Caribe. A diferencia de los competidores estadounidenses contemporáneos de la época, como el Catalina 38, el Morgan 382 o el Hunter 37, que favorecían el desplazamiento pesado tradicional o distribuciones de crucero más conservadoras, el Moorings 39 llevó a primer plano la filosofía de diseño europea moderna. El diseño de Jean Berret introdujo un sistema de rejilla estructural (una matriz interior laminada directamente al casco) y una plataforma de bañera de popa invertida convertible con secciones extraíbles para facilitar el embarque desde el agua, una característica que se convertiría en estándar en toda la industria en las décadas siguientes. (1, 2)
El diseño interior reflejaba un estilo francés muy definido, utilizando cálidas chapas de teca, mamparos curvos de contrachapado marino y una distribución muy práctica que optimizaba el espacio común. Este enfoque contrastaba fuertemente con los interiores más oscuros y claustrofóbicos de los cruceros-regata tradicionales. El salón estaba delimitado por un mamparo recortado, lo que creaba una sensación de amplitud y aireación, manteniendo al mismo tiempo elementos dedicados a la navegación de altura como una gran mesa de cartas orientada hacia proa y una cocina envolvente segura. (2)
Variaciones y configuraciones
Mientras que el Beneteau First 38, derivado de la regata, se entregaba a menudo con una quilla de gran calado que superaba los seis pies y una distribución de tres camarotes y dos aseos, el Moorings 39 fue diseñado específicamente para aplicaciones de crucero y chárter. La variación más significativa fue el perfil de la quilla. Para proteger el velero en las aguas poco profundas y llenas de arrecifes de las Bahamas y las Granadinas, el Moorings 39 se configuró con una quilla de aleta de calado moderado que calaba aproximadamente 5,42 pies.
El velero se ofreció principalmente en dos distribuciones interiores. La versión estándar de chárter contaba con tres camarotes dobles (dos a popa y uno a proa) y dos aseos. Un toque ingenioso de esta distribución era la ubicación del segundo aseo en la línea de crujía, detrás de las escaleras del tambucho, lo que permitía un acceso fácil desde ambos camarotes de popa al tiempo que preservaba un valioso espacio de estiba en otras zonas. Alternativamente, surgieron distribuciones orientadas a los armadores con dos grandes camarotes y dos aseos, que cambiaban el camarote de popa secundario por una amplia suite principal y un cofre de bañera más grande. La propulsión se estandarizó en torno a un robusto motor diésel Perkins 4.108 de cuatro cilindros con 50 caballos de potencia, que proporcionaba potencia de sobra para avanzar contra mares de proa fuertes cuando morían los vientos alisios. (2)
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Moorings 39 están definidas por su herencia de doble propósito. Con un desplazamiento de 15.653 libras y una relación desplazamiento/eslora de 180,49, el velero se sitúa cómodamente en la categoría de crucero moderado y fácil de mover. Al timón, esto se manifiesta como una sensación muy sensible y ágil que es atípica de los barcos de chárter de esta época. Una notable relación lastre-desplazamiento del 42,25 % hace que el barco sea excepcionalmente rígido, lo que le permite aguantar bien el viento y portar su superficie vélica con una escora mínima.
La relación superficie vélica-desplazamiento de 16,39 indica un rendimiento capaz con brisas ligeras y moderadas, aunque esta cifra asume una superficie vélica de trabajo estándar. En la práctica, muchos propietarios navegan con un génova del 135 % o del 150 % en el aparejo sloop a tope de palo, lo que aumenta significativamente la arrancada con poco viento. El coeficiente de vuelco de 2,05 indica una manga ancha que ofrece una excelente estabilidad de forma. Sin embargo, a diferencia de los cruceros modernos de popa ancha que sufren una fuerte tendencia a orzar cuando van sobrevelados, Berret diseñó el casco con una popa bellamente lanzada. Esta forma de casco equilibrada mantiene el timón profundamente sumergido y conserva un rumbo fiable y un buen control del timón incluso bajo presión. Con un coeficiente de confort de 22,63, el movimiento con mar de fondo es más vivo que el de un barco de popa redonda de desplazamiento doble pesado, pero sigue siendo predecible, seguro y mucho más cómodo que los barcos de producción contemporáneos de fondo plano.
Problemas conocidos y diagnóstico
Dada la antigüedad del Moorings 39, varios puntos de degradación específicos del modelo y de la época requieren una inspección minuciosa. El problema estético más conocido es el abatimiento o caída del revestimiento de vinilo del techo, a menudo denominado por los propietarios como el "efecto gruta". El soporte de espuma detrás del vinilo se desintegra tras varias décadas, lo que hace que el revestimiento se despegue y caiga. La solución permanente aceptada consiste en retirar el vinilo, raspar el adhesivo de espuma degradado e instalar nuevo vinilo de calidad marina o reemplazarlo por clásicos listones de techo de madera con ranuras. (2)
A nivel estructural, la cubierta tiene un núcleo de balsa. Con el tiempo, el agua puede penetrar en el núcleo alrededor de los herrajes de cubierta sometidos a grandes cargas, incluidas las guías del génova, los cadenotes y las bases de los candeleros. Es esencial realizar una inspección minuciosa con un medidor de humedad y un test de percusión. Además, la quilla de aleta de hierro fundido requiere un mantenimiento diligente; si se rompe la capa de imprimación epoxi original, el hierro se oxidará, provocando filtraciones en la unión casco-quilla. Aunque el propio casco es fibra de vidrio maciza laminada a mano, se debe inspeccionar la estructura interna de la cuadrícula. Los peritos deben buscar cualquier signo de grietas o separación entre la cuadrícula y el casco, especialmente en las secciones de la sentina adyacentes a las varengas, lo que puede ocurrir tras una varada violenta. Por último, aunque el motor Perkins 4.108 es legendario por su fiabilidad, es conocido por su tendencia a sufrir pequeñas fugas de aceite, particularmente desde la junta principal trasera. (2)
Modernización y mejoras
Muchos veteranos del Moorings 39 han llevado a cabo importantes reformas para convertir estos barcos en cómodos y autosuficientes cruceros de altura. Un objetivo principal de las mejoras modernas es el sistema eléctrico. Los profundos compartimentos de baterías bajo las literas del salón son ideales para instalar grandes bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Los propietarios suelen combinar estos bancos con alternadores de alto rendimiento y paneles solares. Debido a que la bañera es amplia y abierta, instalar un arco de radar de aluminio personalizado sobre el espejo de popa proporciona una plataforma de montaje ideal para los paneles solares y los pescantes de la auxiliar sin desordenar las líneas de cubierta.
En cuanto a la propulsión, mientras que algunos propietarios optan por reconstruir el fiable Perkins 4.108, otros han elegido remotorizar con motores diésel modernos y más ligeros como un Beta Marine o un Yanmar. Estos motores más nuevos ofrecen un consumo de combustible superior, menor vibración y sentinas secas, aunque requieren modificaciones menores en las bancadas del motor y en el recorrido del escape. La actualización de las válvulas de compuerta originales con grifos de fondo modernos de bronce o compuestos también se considera una mejora de seguridad obligatoria durante cualquier varada importante.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Moorings 39 se presenta como una propuesta de valor excepcional. Debido a que el barco lleva la denominación de chárter de "Moorings" en lugar de la etiqueta "First", con frecuencia se comercializa con un descuento moderado en comparación con el Beneteau First 38 estándar. Sin embargo, dado que fueron construidos bajo un estándar comercial más elevado y a menudo pasaron a ser propiedad privada en sus primeros años, muchos han sido excepcionalmente bien mantenidos y fuertemente mejorados.
La economía de la compra y el refit de un Moorings 39 es muy favorable. Debido a que el casco subyacente y la estructura interna están diseñados con gran robustez, el dinero invertido en velas modernas, electrónica actualizada y equipo de seguridad mejora directamente una plataforma oceánica capaz, en lugar de intentar salvar un barco fundamentalmente débil. Para los cruceristas que buscan un velero de cuarenta pies rápido, noble en el mar, con excelente ventilación interior y una probada capacidad oceánica dentro de un presupuesto ajustado, este modelo representa una opción eterna. (2)
El veredicto
El Moorings 39 sigue siendo un ejemplo estelar del diseño de yates europeo moderno temprano, logrando tender un puente entre los cascos de regata orientados al rendimiento y los alojamientos de crucero cómodos y robustos. Aunque los compradores deben estar preparados para abordar los problemas típicos asociados a la edad, como el descolgamiento de los techos y la posible humedad en el núcleo de la cubierta, la estructura subyacente ofrece una plataforma de altura increíblemente rígida, rápida y segura que supera con creces las expectativas de su categoría en cuanto a relación calidad-precio. (2)
Ventajas
- Excelente rigidez y capacidad para portar velas gracias a una alta relación de lastre
- Maniobra rápida y sensible con una excelente capacidad de ceñida
- La popa afilada evita que la orza parta en condiciones de viento fuerte y racheado
- Innovadora distribución interior con un segundo aseo en la línea de crujía muy ingenioso y que ahorra espacio
- Motor diésel Perkins de 50 CV muy fiable y potente (2)
Desventajas
- Los techos de vinilo descolgados son comunes y requieren mucha mano de obra para su reparación.
- Las cubiertas con núcleo de balsa son susceptibles a la entrada de humedad alrededor de los herrajes.
- El motor Perkins es famoso por sus pequeñas y persistentes fugas de aceite.
- La quilla de hierro requiere un endulzado y tratamiento contra el óxido regulares para mantener su eficiencia. (2)
