Tasarım ve İnşa
Lagoon 39, markayı tanımlayan karakteristik dikey pencereleri ve genel görünümü korurken, gemi mühendisleri Marc Van Peteghem ve Vincent Lauriot Prévost direği ve gövdelerin kaldırma merkezini çok daha geriye taşıdılar. Bu kayma, su hattı boyunu maksimuma çıkarmak amacıyla tasarlanmış son derece ince dikey pruvalarla birleştiğinde, tekneye okyanus yarış trimaranını andıran çok büyük bir baş üçgen kazandırır. Direğin altında bir perde bulunmadığından, Lagoon kuzine tezgahının kenarına dikkat çekmeyen bir sıkıştırma direği yerleştirdi; bu direk, arma yüklerini gövdelerin üzerine aktaran stringerlere sahip güçlü bir kompozit kiriş olarak inşa edilmiş köprü güvertesine oturur ve bu ızgara yapısı, kare ve sert bir yapıyı sabitlemek için baş ve kıç perdelerle bağlanır. (1)
Su hattının üzerinde fiberglas laminasyon, altta masif camdan oluşan vakum infüzyon balsa dolgulu bir yapıya sahiptir; güverte de benzer şekilde balsa dolguludur — geleneksel ve modern bir planlama. Baş güvertenin büyük kısmı file sisteminden oluşur, bu da ağırlığı azaltır ve sert denizlerde baş vurmaları (slamming) engeller; merkezi bir boyuna kiriş demir zincirini başların arasından dışarı taşırken, iki büyük derin ambar palamar botlarını ve halatları barındırır.
Arma ve Kullanım
Yüksek direk, verimli bir yüksek en-boy oranlı ana yelkeni destekler; test teknesinde ise verimliliği daha da artıran isteğe bağlı kare baş ana yelken kullanılmıştır. Gücü maksimuma çıkarmak ve baş-kıç vurmayı en aza indirmek için oldukça geriye yerleştirilmiş çift gurcatalı fraksiyonel arma sayesinde, büyük baş üçgeni ve nispeten küçük ana yelken, tekne sahiplerinin otomatik tramola floku dahil olmak üzere çeşitli ön yelkenler arasından seçim yapmasına olanak tanır. Deneyiciler, ana yelkenin birçok büyük çok gövdeliden daha kolay kontrol edilebildiğini belirtti. Ayrıca, tüm mandarlar ve iskotalar, dümen dolabının yanındaki halat torbasıyla birlikte targa tavanındaki yükseltilmiş dümendeki el altına oldukça uygun şekilde düşer.
Yelken altında hızlı ve kuru bir seyir sunduğunu kanıtladı. 18 knot rüzgarda, 5 ila 7 fitlik kısa ve dik dalgalarda bir denizci, sivri gövdelerin dalgaları yarmasıyla baş vurmasız (pounding) olarak rüzgar üstünde 7 knot, hatta 7.5 knot seyredebildiğini; rüzgar altında ise kolayca 8 knot'ın üzerine çıktığını belirtti. Cruising World dergisinin testçisi, daha sert rüzgarda flok ve camadan vurulmuş ana yelkenle orsada 6.1 ila 6.4 knot hız kaydetti; ardından rüzgar kıç omuzluğa geldiğinde bu hızı 8 knot'a çıkardı ve bir katamaran için dümen tepkisini olağanüstü buldu. Motor altında ise çift 29 PS gücündeki dizeller, ters yönde dönerek kendi boyunda bir "kat pirueti" yapabiliyor, 3.000 devir/dak'da 7.5 knot hızda seyredebiliyor ve 68 dBA gibi mütevazı bir ses seviyesi sunuyordu. (2)
Konaklama
Salon, sarı Alpi ahşap laminatı ve kumaşları sayesinde aydınlık ve ferah bir görünüme sahiptir; otururken dışarıyı görebileceğiniz kadar alçak, başa vurmayan çıkıntılar yoktur; uzun boylu denizciler iç yükseklikten büyük keyif alır. Geniş ve sade havuzluk ile salon arasındaki geçiş mükemmeldir ve targa tavanın altında kalabalık bir misafir grubuna yetecek kadar oturma alanı mevcuttur. Kuzine iskele tarafında yer alırken, başta harita masası, elektronik cihazlar ve standart bir harita kitabı için yer bulunan başa bakan bir çalışma masası ve büyük yemek masası beş kişiyi rahatça ağırlayabilir.
Deneyimleyen denizcilerin gözünde, armatör düzenindeki her iki gövdede de makyaj masası ve geniş bir tuvalet/banyo ile donatılmış büyük bir çift kişilik yatak yer alıyordu. Cruising World dergisi sancak gövdeyi kral yatağı, ortada makyaj masası ve baş tarafta ayrı bir duşu olan tam bir armatör süiti olarak tanımlarken, diğer yerleşim planları sekiz kişiye kadar konaklama imkanı sunan üç veya dört kamara sunuyordu. Özel alanlara sürgülü kapılardan geçiliyor, dolaplar sağlam kilit mekanizmalarıyla bolca bulunuyor ve orta kamaradaki direğe asılı masa üstü tokmaklar, sert havalarda tutunma noktası görevi görüyordu.
Bilinen Sorunlar
İncelemelerde belirtilen pratik bir eksiklik, fileli baş güverte ve kalıplanmış basamakların olmamasının bir sonucu olarak, baş güverteden kasara üstüne ulaşmanın kolay olmamasıdır. Alıcılar ve sörveyörler, baş güverte-kasara üstü geçişini tehlikesiz değil, zahmetli olarak değerlendirmelidir.
Refit ve Sahiplik
Tesisat ve elektrik işleri birinci sınıftır; her şey etiketlenmiş, gruplandırılmış ve uygun şekilde klipslenmiştir, bu da sonraki sistem yükseltmelerini kolaylaştırır. Harita masasının açık alanı, sahibinin tercih ettiği her türlü elektronik cihazı rahatça barındırabilir; armanın esnekliği ise otomatik tramola floku veya rüzgar altı yelkenlerinin eklenmesini son derece kolaylaştırır. CE sertifikası A:10 / B:12 / C:16 / D:20 oranlarında olup, bir çift veya küçük bir aile için açık deniz kabiliyetini doğrular.
Karar
Lagoon 39, biraz ön güverte konforundan ödün vererek gerçek yelken kabiliyeti ve sert, hafif bir yapı sunan, özenle yeniden tasarlanmış bir giriş seviyesi gezi katamaranıdır. Gezi yapan bir çifti veya küçük bir aileyi, bu sınıfta nadiren bulunan aydınlık, geniş yaşam alanları ve hassas dümen hissi ile ödüllendirir.
Avantajları
- Kıça kaydırılmış arma ve hassas dikey baş bodoslama, gerçek bir orsa performansı ve kolay ana yelken kullanımı sağlar
- Direk altında perde olmayan sert köprü güvertesi ızgarası, yapının dik ve güçlü kalmasını sağlar
- Panoramik alçak pencereler ve yüksek iç yükseklik ile mükemmel havuzluk-salon geçişi sunar
- Etiketlenmiş ve cıvatalanmış sistemler sahipliği ve refit işlemlerini basitleştirir
Dezavantajları
- Baş güverteden kasara üstüne zorlu tırmanış, kolay yelken kontrolü erişimini sınırlar
- Fileli baş güverte ve ince pruva yapısı, geleneksel baş güverte kullanışlılığı yerine performansı tercih eder
