Diseño y construcción
Los cascos son obra de VPLP, con el diseño exterior de Patrick Le Quément y los interiores de Nauta Design; el nuevo 40 hereda el lenguaje visual del mayor Lagoon 50. La construcción utiliza infusión al vacío con resina de poliéster sobre núcleo de balsa en la cubierta, el puente y los cascos por encima de la línea de flotación, mientras que los cascos son de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación y llevan una capa de resina antiósmosis para evitar la ósmosis. La carroza se une a un hardtop rígido de composite con ángulo hacia arriba, las ventanas envolventes del salón son verticales y los espejos de popa cuadrados con dos escalones poco profundos que conducen a la bañera sustituyeron a las formas más redondeadas de los modelos anteriores. Las portillas rectangulares más grandes y las ventanas integradas en el casco inundan el alojamiento de luz. (1)
Aparejo y superficie vélica
El mástil se sitúa muy a popa —una lección extraída de los multicascos de regata de VPLP— lo que reduce la vela mayor para facilitar su maniobra con tripulación reducida y permite que las velas de proa crezcan. La superficie vélica estándar de ceñida es de 875 pies cuadrados con un foque autovirante, y se ofrece una vela mayor de cabeza cuadrada como opción; el gran triángulo de proa invita a utilizar un Code 0 u otras velas de empopada. Con todos los cabos llevados al puesto de mando y los winches al alcance de la mano, trimar y virar por avante en solitario es sencillo. Al escribir en SAIL Magazine, los probadores alcanzaron los 10 nudos navegando a través con viento real de 16 a 18 nudos bajo el Code 0 de 706 pies cuadrados, y mantuvieron 7,9 nudos con un ángulo de viento aparente de 50 grados cuando el viento bajó a 15 nudos al ancla. El crítico de Cruising World navegó de ceñida a 7 nudos con viento de 15 a 20 nudos y registró entre 7,8 y 9 nudos surfeando a un largo con el génova opcional. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 40 se ofrece en tres o cuatro camarotes con dos o cuatro aseos, o en una distribución de chárter con dos cascos iguales y dos aseos, pudiendo especificar cuatro aseos para que cada camarote tenga su propio baño. La versión armador dedica todo el casco de babor a una suite principal: una cama isla queen a popa recortada por un lado para facilitar el acceso, un aseo y ducha independiente a proa, y un escritorio con un sofá-litera a medio barco, iluminado por escotillas superiores, portillos practicables y largas ventanas fijas en el casco. El casco de estribor alberga dos camarotes de invitados que comparten un gran aseo con ducha. En el salón, la cocina en L a babor y a popa se sitúa junto a la puerta corredera abierta, de modo que la mesa de la bañera se convierte en una extensión del mostrador; una gran mesa de comedor a proa a estribor cuenta con un sofá en L, y la mesa de cartas a babor dispone de un banco móvil para dar cabida a los invitados. La bañera misma ha ganado un asiento en el espejo de popa, una mesa de comedor orientada a 90 grados a babor y un banco orientado hacia proa que se extiende por el puente de unión, mientras que la cubierta de proa alberga una tumbona transversal justo a popa del trampolín sobre dos cavernosos cofres que alojan el molinete y los depósitos de agua.
Timón y problemas conocidos
El puesto de mando elevado a estribor se accede desde la bañera o desde la cubierta lateral, lo que sitúa al timonel en el centro de las conversaciones mientras mantiene buenas líneas de visión hacia las cuatro esquinas al agacharse bajo el hardtop. Sin embargo, desde la rueda no se pueden ver ambas proas a menos que uno se suba al peldaño del mamparo integrado donde se gestionan los winches, y desde ese puesto resulta difícil alcanzar las palancas de los aceleradores del motor con el ancla. La escalera elevable al hardtop desde la carroza de proa es otra vía de acceso que resulta complicada cuando uno tiene los pies mojados en un barco que cabecea. (2)
Motor y sistemas
La propulsión estándar consiste en dos motores diésel Yanmar de 29 caballos de fuerza, con unidades de 45 caballos y Saildrive como opción probada para accionar los enrolladores Flexofold; con mar picada, el barco de prueba se deslizaba a 7,5 nudos a 2400 rpm. Las escotillas del tambucho tienen bisagras hacia popa y se abren desde la bañera para cumplir con las normas CE. La capacidad de los depósitos es de 106 galones de combustible y 79 de agua, con la opción de duplicar la capacidad de agua. El calado aéreo apto para la ICW es de 60 pies y 5 pulgadas.
El veredicto
El Lagoon 40 destila una generación de lecciones derivadas de las regatas de VPLP en un casco de 38 pies que rinde por encima de su eslora: con mástil a popa, fácil de gobernar con tripulación reducida y luminoso gracias al volumen de un crucero mucho mayor. Las concesiones se concentran en el puesto de mando, donde las líneas de visión y el acceso a la palanca del acelerador requieren la ayuda de un tripulante en espacios reducidos.
Pros
- El mástil a popa y el puesto de mando con todos los cabos reenviados hacen que la navegación con tripulación reducida sea realmente sencilla
- Infusión con núcleo de balsa con fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación y capa antiósmosis
- Casco principal en versión armador y flexibles distribuciones de chárter de dos a cuatro aseos
- Excelente rendimiento con vientos flojos y a un largo para su eslora
Cons
- Ambas proas invisibles desde la rueda sin el escalón del winche, donde las palancas de los controles están fuera de alcance
- La escala de acceso al hardtop resulta incómoda con los pies mojados en movimiento
