Diseño y construcción
Fountaine Pajot encargó a Berret-Raccoupeau llevar el atractivo de los grandes barcos a una eslora menor, y el resultado es un catamarán de 40 pies que es en realidad más grande que el Lipari 41 que sustituyó, con una bañera más espaciosa, mayor volumen interior y ventanas más grandes alrededor del ancla. Los cascos y la estructura siguen la tendencia de que cuanto más ligero, mejor: el desplazamiento total sin carga del barco es de 19.621 libras, lo que lo hace relativamente ligero, quedando por debajo de las 20.000 libras. La construcción es un sándwich de núcleo de espuma de PVC con pieles exteriores laminadas al vacío, mientras que la cubierta y la carroza se fabrican mediante moldeo por transferencia de resina con ambos lados rociados en gelcoat para lograr un aspecto acabado desde cualquier ángulo. Las quillas fijas eliminan la necesidad de orzas de sable. Numerosos componentes del diseño —desde la forma de las proas hasta las ventanas inclinadas del salón y la distribución del peso— indican un barco pensado para navegar en olas de ancla. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de serie incluye una vela mayor de cabeza cuadrada con sables forzados y un génova al 110 %, lo que ofrece poco más de 1.000 pies cuadrados de superficie vélica entre ambos. El aparejo utiliza crucetas hacia popa y sin backstay, con obenques en diamante que se encargan de gran parte del esfuerzo, y una botavara larga que proporciona mucha potencia pero hace que el aparejo tenga un aspecto menos alto que el de algunos rivales. Un carro de la escota mayor recorre casi toda la manga y está anclado al bimini de composite que protege la bañera. Ambas velas se triman mediante tres winches, uno de ellos eléctrico, situados justo delante del puesto de mando elevado. Los navegantes de pruebas consideraron que el barco rendía admirablemente en todos los rumbos respecto al viento, con una aceleración palpable cuando llegaba una racha, potencia adecuada a 55° de viento aparente y un rumbo mantenido de unos 30° de viento aparente. El gobierno es un sistema tradicional basado en cabos; el astillero optó por no facilitar la rueda mediante hidráulica, una optimización para la navegación de altura ya que el cabo es más fácil de reparar en navegación que el sistema hidráulico. (2)
Accommodations
La bañera del Lucia 40 es enorme, con un comedor en L a babor con capacidad para hasta ocho personas y asientos adicionales en el espejo de popa y en la banda de estribor; tiene casi el mismo tamaño que la bañera del Helia 44. Una lujosa terraza de proa y una lona de rueda protegida contra el viento completan el espacio de vida al aire libre. En el interior, el salón se sitúa al mismo nivel que la bañera, con puertas de cristal que dan a una cocina en L a babor, cajones de frigorífico Vitrifrigo a estribor, una mesa de cartas dedicada que comparte el sofá en L con seis plazas, y un pasillo de ventilación hacia la bañera para una comunicación fluida entre interior y exterior. Cuatro opciones de distribución abarcan versiones de tres o cuatro camarotes Maestro y Quatuor. El casco de estribor del Maestro alberga una suite principal con cama isla independiente, un pequeño escritorio y un aseo en su propio compartimento para que la ducha y el lavabo puedan utilizarse de forma independiente; el probador calificó su ducha independiente como la más grande que había visto en un barco de menos de 40 pies. Los espacios de proa están destinados a estiba en lugar de literas, y los grandes compartimentos de proa añaden más capacidad.
Problemas conocidos
La visibilidad desde el puesto de mando es buena hacia proa por estribor, pero resulta un desafío en la esquina de proa a babor y está ausente en ambos espejos de popa sin tener que mirar bajo el bimini. Los interruptores de los winches eléctricos están incómodamente situados junto a las manetas del acelerador del motor, lo que resulta inconveniente para quien trabaje con los winches desde fuera. En el salón, una claraboya aporta luz, pero no hay escotilla superior abatible, y el portillo horizontal puede calentar el interior sin aportar brisa. El espacio de encimera y la estiba en la cocina son limitados, aunque abundan los cajones con cierre suave. La ducha del camarote principal no tiene puerta que la separe de la cabina.
Refits y propiedad
El acceso al motor es un punto fuerte: los compartimentos están fuera de las zonas habitables, con un excelente alcance de 360° a través de escotillas en la cubierta de popa en cada casco y espaciosas salas de máquinas. La potencia estándar consiste en dos motores diésel Volvo Penta de 20 hp, con una actualización opcional a Yanmar de 30 hp o dos unidades de 30 hp; la sala de máquinas de babor puede alojar un generador Northern Light opcional. Se instalaron un bauprés y equipos para velas volantes como mejoras en el barco de prueba, y una tumbona opcional para tomar el sol se extiende por la parte delantera de la carroza sobre armarios que albergan el depósito de agua, el molinete vertical Quick y estiba.
El veredicto
El Lucia 40 es un catamarán pequeño cuidadosamente equipado que rinde por encima de su eslora: un verdadero potencial para la navegación de altura, un mantenimiento del motor sencillo y una distribución social luminosa y abierta. Sus puntos ciegos al timón y algunos compromisos en la cocina son el precio que se paga por los cascos compactos, pero como crucero familiar equilibra el volumen y el rendimiento de manera poco común.
Pros
- Bañera, volumen y acristalamiento mayores que el Lipari 41 que sustituyó.
- Excelente acceso integral al motor a través de las escotillas de la cubierta de popa.
- Timón de cable orientado a la navegación de altura, fácil de reparar en el mar.
- Zona de estar luminosa y nivelada entre el salón y la bañera con estiba inteligente.
Cons
- Ausencia de visibilidad del timón hacia los espejos y deficiente en la esquina de proa a babor
- Almacenamiento limitado en la encimera y en la cocina; sin escotilla superior abatible en el salón
- La ducha principal está abierta a la cabina; los interruptores del winche eléctrico están mal situados
