Diseño y construcción
Hunter Marine construyó el 380 en los Estados Unidos como un monocasco con lastre de plomo. El casco mide 32 pies en la línea de flotación y se ofreció con una quilla alada de poco calado de 4 pies y 10 pulgadas o una quilla de aleta con bulbo más profunda de 6 pies y 6 pulgadas de calado de fondeo. La generosa manga y una eslora total cercana a los 40 pies dan al velero la sensación y el uso de una embarcación mayor sin ampliar la eslora registrada. (1)
Aparejo y maniobra
La configuración característica es el aparejo fraccionado B&R sin backstay con crucetas hacia popa, que soporta una gran vela mayor con sables forzados y mucho lanzamiento de alrededor de 360 pies cuadrados, y un génova enrollable del 110–135 % como vela de fondeo. La superficie vélica total de ceñida ronda los 720–780 pies cuadrados, y un spinnaker asimétrico opcional sobre un gennaker retráctil de carbono amplía la autonomía con vientos flojos. El aparejo ofrece un rendimiento genuinamente bueno para un barco de crucero, con calificaciones PHRF típicamente entre 132 y 150, y la configuración facilita enormemente la navegación con tripulación reducida. El backstay eliminado y el carro de la escota mayor montado en el arco mantienen las líneas de alta tensión alejadas de la bañera, contribuyendo a ese carácter manejable. (1)
Accommodations and Layout
Las proporciones del 380 priorizan el volumen interior. La manga de 12 pies y 6 pulgadas llevada muy hacia popa, combinada con el espejo de popa invertido, produce una espaciosa distribución de tres camarotes para armador y una variante de cuatro camarotes para chárter, ambas presentes en gran número durante el periodo de producción. El resultado es un barco que se siente como una embarcación mayor en el pantalán y bajo los pies, con el espacio habitable adecuado para cruceros costeros prolongados.
Problemas conocidos
La observación periódica del diseño apunta a algunos puntos de mantenimiento recurrentes más que a defectos estructurales. Se ha documentado que el agua de lluvia entra en el camarote de popa a través de juntas deterioradas alrededor de la columna del timón, las costuras del plan de la bañera, los recorridos del cable de la caña o los pies de montaje del arco, un fallo vinculado a la misma geometría de arco y pedestal que mejora la seguridad en la bañera. Los fallos intermitentes del arrancador se han atribuido a la caída de tensión en un circuito eléctrico largo y subdimensionado que va desde la batería hasta el panel de gobierno y regresa al solenoide del arrancador. Las cajas de frigorífico de fábrica han tenido dificultades para mantener la temperatura debido a vacíos en el aislamiento de espuma de poliuretano pulverizado, un problema que se puede solucionar inyectando espuma de celda cerrada. Un cambio de marcha duro o un ruido al engranar la transmisión ha aparecido debido a embragues de cono desgastados, estiramiento del cable o falta de alineación en el soporte de la transmisión.
El veredicto
El Hunter 380 es un crucero de finales de la década de 1990 bien ejecutado que cambia la austeridad en alta mar por espacio, sencillez de maniobra y una velocidad creíble. Con unos 550 unidades construidas y una transición directa al Hunter 38, se ganó su lugar como uno de los modelos de 38 pies mejor equilibrados de la marca.
Pros
- La manga y el espejo de popa invertido proporcionan una presencia habitable cercana a los 40 pies en un casco de 37 pies y 3 pulgadas.
- El aparejo B&R sin backstay hace que la navegación con tripulación reducida sea realmente fácil.
- Buen rendimiento de crucero con unos típicos PHRF de 132–150.
Cons
- Las filtraciones de agua en el camarote de popa a través de las juntas del pedestal y del arco requieren vigilancia
- El circuito eléctrico del arrancador es propenso a fallos intermitentes por caída de tensión
- Los vacíos en el aislamiento del frigorífico de fábrica y el desgaste del soporte de transmisión son puntos de mantenimiento conocidos
