Diseño y construcción
El 380 presenta una forma de casco de quilla corrida con un perfil de quilla de gran volumen que da como resultado una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 313, típica para esta categoría pero significativa en su masa. La quilla encapsulada tiene un perfil tipo "crab-crusher" que ofrece seguridad en caso de varadas y, por lo general, produce un barco con buena estabilidad direccional al ancla. El timón adosado es de tipo semibalanceado tipo puerta de granero, bien protegido contra objetos flotantes, y el propio casco muestra un bonito toque de arrufo realzado por un patín de banda, con una popa de copa de vino que contrarresta la carroza cuadrada. (1)
Estructuralmente, el casco es un laminado único de fibra de vidrio maciza —más pesado que un casco con núcleo, pero más sencillo de reparar en caso de daño—. La cubierta es asimismo una sola pieza moldeada, con núcleo de Polycore del astillero, que se afirma es impenetrable a la podredumbre, mientras que la unión casco-cubierta está empernada y pegada. Por debajo de la línea de flotación, se informa que el sistema patentado de gelcoat Polyclad 2 ofrece una mejor protección contra la ósmosis, y por encima de ella, Durashield proporciona un acabado de alto brillo. Las cadenetas están soldadas a un marco que se fija en la unión casco-cubierta antes de ser laminadas, y una plancha estructural forma el plan, con mamparos y refuerzos pegados al casco para mayor rigidez. El inspector Ben Sutcliffe-Davies ha calificado la resistencia del casco como indudablemente fiable, habiendo inspeccionado varios que fueron golpeados contra fondos, rocas o pantalanes y soportaron las tensiones sorprendentemente bien.
Aparejo y maniobra
El 380 es un verdadero cúter con el mástil situado muy a popa, lo que deja un triángulo de proa generoso para dos velas de proa. La trinquetilla de pico alto se monta en un club de estilo Garry Hoyt que combina la mayor autovangada con vela autovirante, lo que hace que el aparejo sea manejable con tripulación reducida. Un aparejo de una sola cruceta está jarcado con bajos de proa y de popa, todos terminados en tres cadenotes independientes, y el carro de la vela de proa corre sobre la regala. La superficie vélica es modesta —una relación superficie vélica-desplazamiento del 16 % si solo se cuentan la mayor y el triángulo de proa, que sube al 18 % con un génova superpuesto y la trinquetilla, lo que la reseña original consideró bastante bueno para este tipo de velero—. (1)
En el agua, el nuevo perfil de proa redujo el bauprés y prolongó el lanzamiento, lo que proporcionó más superficie útil en cubierta a proa y más volumen bajo cubierta; además, el ángulo de entrada más fino la hace navegar más seca y probablemente más rápida que sus predecesoras de quilla corrida. Los probadores lograron entre 3,5 y 4 nudos con vientos de 6 a 8 nudos, entre 5,5 y 6 nudos de ceñida con un viento de fuerza 4 a 50 o 55 grados aparente, y entre 6,5 y 7 nudos navegando a un largo con un viento fuerte de fuerza 6. El gran timón aguantó una racha de 30 nudos sin sufrir orzadas bruscas, y una hélice Max Prop de tres palas combinada con ese timón grande mejora el control al dar marcha atrás, un punto débil conocido en los diseños de quilla corrida. El manual aconseja navegar con ella «al ciento y a un largo».
Accommodations
Bajo cubierta, el 380 ofrece un alojamiento excelente para dos parejas. El camarote de proa alberga un espacioso camarote principal con cama isla, y el camarote de popa es una generosa litera doble transversal. El aseo individual es grande, con dos puertas de acceso —una al camarote de proa y otra al salón—, evitando así una cabina de ducha tipo ataúd. La cocina es grande, amplia y bien situada, con un frigorífico y congelador de carga superior más grandes que muchos cofres de bañera. Una mesa plegable en el salón libera espacio en el suelo, aunque la pequeña mesa de cartas orientada a popa en el extremo del camarote de estribor carece de respaldo y soporte para mapas. La ventilación proviene de cuatro ventanas doradas de tamaño completo con toldos antirroto, y la escotilla del tambucho es un pesado molde de PRFV que se atornilla sobre las tablas de protección.
Problemas conocidos
El característico moldeado del casco en tono blanco roto es atractivo pero una pesadilla para los astilleros al intentar igualar el color tras un daño. Más seriamente, a Sutcliffe-Davies no le gusta la forma en que se coloca el lastre dentro del molde de la quilla; las pruebas con martillo han revelado un par de barcos donde el lastre queda suelto dentro de la cavidad. Tras varadas en dos cascos peritados, el agua entró en el vacío de la quilla y ablandó la mezcla de arena y cemento alrededor del plomo. Los fijaciones del skeg pueden filtrarse en ese mismo vacío, y las tapas de teca son vulnerables durante la varada. La humedad en el núcleo de la cubierta alrededor de los winches y portillos es otro punto a vigilar.
Refits y propiedad
Los detalles prácticos facilitan la propiedad: dos rodillos de proa y un cofre de cadenas dividido manejan dos líneas de ancla, una bandeja inclinada enrolla la cadena automáticamente y cinco cornamusas por banda llevan protectores contra el rozamiento de acero inoxidable sobre la regala de teca. La bañera se extiende hacia popa hasta el púlpito de popa, con dos enormes cofres para asientos y espacio bajo el plan para alojar un generador. El acceso al motor es excelente: paneles en la parte delantera y laterales de la caja, además de un paso por debajo del camarote de popa que conduce a la transmisión, el prensaestopa de popa y la parte trasera del motor. Un Yanmar de 56 hp, robusto para su desplazamiento, alcanzaba los 6 nudos a 2.500 rpm en condiciones de calma.
El veredicto
El Island Packet 380 es un crucero de quilla corrida que ha evolucionado con inteligencia, perfeccionando la fórmula de Johnson con una proa más fina, un aparejo de cúter manejable y un interior de tres camarotes genuinamente habitable. Su casco sólido y su timón protegido son ideales para fondeaderos propensos a varar, pero los compradores deben considerar la holgura del lastre de la quilla y la humedad en el núcleo de la cubierta como prioridades en la inspección.
Pros
- Quilla encapsulada con gran estabilidad direccional y seguridad en caso de varada
- La vela trinchera autovirante y la configuración de cúter con mástil de popa facilitan la navegación con tripulación reducida
- Espaciosos alojamientos para dos parejas con un gran aseo y cocina
- Excelente acceso al motor y a la sentina; espacio para el generador bajo la bañera
Cons
- El lastre puede quedar suelto en el molde de la quilla; la entrada de agua ablanda el entorno
- Humedad en el núcleo de la cubierta alrededor de los winches y portillos
- Casco de color blanco roto difícil de igualar en las reparaciones
