Diseño y construcción
La forma del casco del Leopard 38 se define por un pronunciado pantoque longitudinal en la obra muerta, una característica similar a una pantoque que da forma a la distribución de volumen del casco. Bajo la quilla, el barco lleva quillas fijas de bajo aspecto, ese tipo de apéndices gemelos poco profundos que sacrifican la capacidad de ceñida a cambio de tolerancia al varado y unidades de Saildrive protegidas. La altura libre de la plataforma de unión se estimó en unos 28 pulgadas, una dimensión que define cómo el barco cruza las olas bajo los pies. El envoltorio estructural es de fibra de vidrio con una laminación de cubierta y casco macizos según el registro de construcción, y el rediseño de 2009 se enmarca dentro de la asociación Morrelli & Melvin que también produjo el contemporáneo Leopard 39. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo parece alto para el casco, con una superficie vélica de 990 pies cuadrados que arroja un SA/D de alrededor de 20 si se compara con las áreas promocionales del génova y la vela mayor, y un rango estimado por el diseñador de 18,5 utilizando otras cifras. Las escotas del génova van a la parte superior del techo de la carroza, y el carro de la escota mayor está montado en el hardtop de la bañera, centralizando el trimado dentro de la zona social de la bañera. Las escotas del foque y las drizas se llevan a popa hasta el puesto de mando elevado a estribor, consolidando el control para navegar con tripulación reducida desde un único timón. Ese timón es en sí mismo muy característico: el timonel asoma la cabeza a través de un recorte en el hardtop del bimini para ver hacia proa, una exposición vertical que mantiene al conductor conectado con la cubierta inferior mientras preserva las líneas de visión. Dos motores diésel Yanmar de 21 caballos proporcionan propulsión auxiliar, ofreciendo un empuje amplio que garantiza un comportamiento predecible en espacios reducidos.
Accommodations
Dos distribuciones interiores definen el barco. La configuración de tres camarotes ubica la suite del armador en todo el casco de estribor con el aseo a proa, un apartamento privado tipo "a tierra" en una de las flotantes. La versión de cuatro camarotes refleja la distribución en cada casco con aseos a medio barco, la fórmula ideal para el chárter que sitúa los camarotes de popa a igual distancia a ambos lados del salón. El salón propiamente dicho cuenta con una cocina en U a popa con una unidad de frigorífico/congelador a estribor, y la carroza a proa tiene dos escotillas verticales abatibles para luz y aire. En todo el interior, el acabado está detallado con chapa de madera de cerezo, un tono cálido que la fotografía de la época confirma que mantiene su valor como una estética de crucero discreta.
El veredicto
El Leopard 38 es un catamarán de crucero diseñado específicamente para su propósito, cuyo rediseño de segunda generación ofreció una plataforma ancha y noble con una consolidación razonable del timón y dos opciones de distribución interior realmente distintas. Sus quillas poco profundas y la altura moderada de la estructura de unión son adecuadas para el crucero protegido, y la configuración de dos motores lo hace permisivo en las marinas. El aparejo alto y la concentración de escotas reflejan un concepto moderno de crucero, aunque las cifras de SA/D sugieren que no es un velocista ligero.
Pros
- Su amplia manga de 19'9" con una relación L/B de 1,9 ofrece un volumen excepcional para su LOA.
- El puesto de mando elevado a estribor, con todas las escotas del foque y las drizas reenviadas a popa, facilita el control con tripulación reducida.
- Elección entre distribuciones de tres camarotes (versión armador) o cuatro camarotes simétricos.
- Los dos motores Yanmar de 21 CV y las quillas fijas de bajo aspecto facilitan las maniobras y reducen el riesgo de varada.
Cons
- La relación D/L de 211 la caracteriza como un casco pesado con un potencial de aceleración modesto.
- El puesto de mando elevado obliga al timonel a pasar por una abertura del hardtop para ver hacia proa.
