Diseño y construcción
El 380 está construido en torno a un casco de fibra de vidrio maciza con una sección de rejilla moldeada independiente que se encolla mientras el casco aún está en el molde, una estructura diseñada para endurecer la obra viva sin depender de un núcleo de sándwich por debajo del nivel del agua. La quilla de plomo externa se ofrece en variantes de aleta o ala y está atornillada según los estándares de la American Bureau of Shipping, mientras que la conexión casco-cubierta es una pestaña externa que está tanto encollada como atornillada, y luego cubierta con un robusto listón de protección de vinilo. No hay teca en la obra muerta en ningún lugar del barco, lo que elimina una carga de mantenimiento recurrente y otorga a la cubierta un carácter limpio y de bajo mantenimiento. Con un desplazamiento de entre 19.000 y 19.500 libras, 6.800 libras de lastre de plomo y una manga de 12,33 pies, el 380 es un barco pesado para su clase; Practical Sailor lo señala como uno de los más pesados de su grupo de eslora media, y ese peso es precisamente lo que los propietarios posteriores llegaron a valorar cuando retrasaban tomar rizos bien pasados los 20 nudos. (1)
Aparejo y maniobra
El 380 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con mástil apoyado en cubierta y dos pisos de crucetas, disponible en versiones estándar o alta, y el plano de vela está diseñado para un control centralizado desde el ancla. Las drizas y los cabos de rizar se llevan a popa para que la mayor parte del manejo de las velas quede en la bañera, y la escota mayor de doble punta va hacia popa hasta un par de winches en la carroza. Cruising World describe el carro de escota a media botavara, situado a proa del tambucho, como parte de una enorme bañera despejada, aunque Practical Sailor consideró que la configuración de la escota mayor por el borde de salida del pozo, disponible en ambos lados, resulta algo incómoda, y que moverse hacia proa es algo más difícil que en cubiertas más inclinadas. La relación superficie vélica-desplazamiento del aparejo alto se sitúa en 17,3, mientras que la superficie vélica reportada es de 723 pies cuadrados (las fuentes difieren en la base de cálculo de la superficie vélica). (1)
Alojamiento
Catalina sustituyó los dos aseos del anterior Catalina 38 por un único aseo grande a estribor, accesible desde el camarote de popa o desde el salón central, y los propietarios apreciaron especialmente el compartimento de ducha independiente. La distribución interior ofrece dos camarotes de popa o un único camarote de popa —esta última siendo la versión presentada al concurso Boat of the Year—, y la configuración de un solo camarote utiliza la eslora adicional para una cama isla con acceso por ambos lados, aunque con una altura interior reducida bajo la caja de engranajes del pedestal del timón. El espacio de estiba es generoso: tres armarios roperos forrados de cedro más un gavionero específico para ropa mojada, perchas y cestos en ambos camarotes, y una mesa de comedor que se desliza bajo el sofá envolvente para formar una litera doble de emergencia. La cocina se centra en una cocina de propano de dos fogones con encimera amplia, un lavabo doble y una isla superior para vasos, aunque Practical Sailor señala una capacidad de estiba muy limitada para los utensilios de cocina. La ventilación se realiza a través de seis escotillas en la carroza y ocho portillos practicables, y la mesa de cartas tiene su propio asiento de resorte. (2)
Problemas conocidos y notas de propiedad
Algunos puntos recurrentes surgen en los relatos de propietarios y críticos. Se informa que los soportes de la mesa de la bañera se rompen repetidamente y que cada reparación es costosa. Los propietarios de los primeros cascos deseaban el Yanmar posterior en lugar del Westerbeke, y algunos informaron válvulas quemadas o rotas lejos de casa, regresando con cilindros reducidos. La mayoría de los propietarios habrían preferido que las estanterías abiertas del salón fueran armarios cerrados. El bajo techo de la litera isla del camarote de popa y el estrecho espacio para el equipo de la cocina merecen sopesarse si navega con tripulación completa.
El veredicto
El Catalina 380 es un crucero que ha evolucionado de forma muy meditada, y que sacrifica algo de agilidad en cubierta y cierta pulcritud en el estiba a cambio de un volumen real, una construcción robusta y un fácil acceso mecánico. Es un barco que recompensa el programa de crucero por encima de la línea de salida de una regata.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con rejilla laminada y quilla de plomo estándar con pernos de fijación ABS
- Excelente acceso al motor desde el tambucho y caja desmontable en el camarote de popa
- Maniobra de velas centralizada y generosa ventilación
- Amplia y flexible distribución con configuraciones de camarote de popa individual o doble
Cons
- Los soportes de la mesa de la bañera fallan con frecuencia a un coste notable
- La altura interior en el camarote de popa isla se ve comprometida por la caja de engranajes del pedestal
- Los primeros motores Westerbeke provocaron quejas de los propietarios y fallos raros
- El almacenamiento en la cocina y el salón es menos cerrado de lo que preferían los armadores
