Diseño y construcción
El catamarán de Lombard de mediados de los noventa combina un casco de fibra de vidrio con una relación eslora-manga de 1,73, una proporción que YachtDatabase señala que la sitúa entre los catamaranes de crucero pequeños con mayor manga. La misma fuente compara su volumen con el del resto de modelos, describiendo al 37 como espacioso en comparación con la mayoría de los catamaranes de vela de su categoría. Estructuralmente, el casco es de fibra de vidrio maciza en lugar de un sándwich con núcleo, y el registro de especificaciones del astillero indica un desplazamiento de aproximadamente 14.300 libras con lastre de hierro en la configuración de quilla de balance. Su poco calado —entre 3,9 y 4,2 pies según la carga— le permite entrar en puertos deportivos que excluyen a barcos de quilla más profunda. (1)
Aparejo y maniobra
El 37 es un sloop a tope de palo que porta un mástil de 49 pies y 3 pulgadas y un plano de vela de aproximadamente 517 pies cuadrados en la mayor frente a los 344 del génova. Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 159, YachtDatabase lo clasifica entre los "veleros de regata ligeros" y señala que el 31 % de los diseños similares son más pesados al ancla. Esa baja cifra de D/L, combinada con los dos cascos del catamarán y sus timones de pala, describe un barco construido para realizar travesías vivas en lugar de un lento navegación costera a motor. (1)
Accommodations
El dato clave de la distribución interior es el recuento de seis camarotes registrado por el ancla de Multihulls World. Repartidos en dos cascos en una eslora total de 37 pies, esta configuración refleja una distribución que prioriza el máximo número de plazas sobre la amplitud de un salón privado, un indicio del pliego de condiciones de diseño de la época del chárter de mediados de la década de 1990. La manga de 21 pies y 6 pulgadas otorga su anchura a la plataforma de unión central, y la espaciosidad documentada del barco frente a otros catamaranes de su categoría refuerza que el volumen se destinó íntegramente a espacio habitable y de sueño. (2)
Equipamiento y motorización
La ficha técnica de fábrica enumera dos transmisiones de 27 caballos de fuerza y una opción de motor diésel Volvo Penta en el pozo de la sentina. La capacidad de los depósitos asciende a dos celdas de combustible de 90 litros y un suministro de agua de 470 litros, cifras adecuadas para cruceros prolongados sin sugerir autosuficiencia oceánica. La configuración de doble motor es el rasgo operativo definitorio: ofrece propulsión redundante y un control preciso en el puerto que los catamaranes monomotores de la época no podían igualar. (2)
El veredicto
El Privilège 37 es un catamarán diseñado por Lombard a mediados de la década de 1990 que cambia la eslora pura por manga, volumen y la practicidad de los motores gemelos. Su desplazamiento ligero y su poco calado lo convierten en un crucero costero e insular accesible, mientras que la distribución de seis camarotes lo marca como un producto de la década orientada al chárter que lo produjo.
Pros
- Espacioso en comparación con la mayoría de los catamaranes de vela de su categoría, con una distribución de cubierta de puente muy ancha.
- El calado poco profundo y dependiente de la carga abre puertos deportivos y fondeaderos a barcos de mayor calado.
- Los dos sistemas de propulsión de 27 CV proporcionan redundancia y control en espacios reducidos.
- La relación entre desplazamiento y eslora ligero lo sitúa en una categoría sensible y fácil de gobernar con tripulación reducida.
Cons
- La configuración de seis camarotes implica una privacidad comprometida y un espacio en el salón limitado para uso exclusivamente privado.
- La construcción del casco de fibra de vidrio maciza carece del refinamiento del sándwich con núcleo de las generaciones posteriores de Privilège infundidas al vacío.
