Jeanneau Yachts 58 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Briands Rumpf ist eine handaufgelegte GFK-Schale ohne Kernmaterial im Laminat, und ein internes Gitter ist am Rumpf verklebt und neu laminiert worden, um eine unglaublich steife, zweiteilige monolithische Struktur zu bilden. Die Püttinge für den durchgesteckten Mast sind in dieses Gitter einlaminiert, wodurch die Lasten des Riggs gleichmäßig über das gesamte Boot verteilt werden. Der Decksform selbst wird im Achterschiff zurückgeschnitten, um eine Beibootgarage als integrale Struktur unterzubringen. Dies vermeidet zusätzliche Dichtungen und pneumatische Systeme von nachträglichen Umbauten und schließt jegliches Risiko von Lecks oder Gasaustritt in den Innenraum aus. Inhouse Jeanneau-Designer kümmerten sich um die strukturellen Details, und der Entwurf zielt von Anfang an auf eine weltklasse Luxus-Fahrtenyacht mit eingebauten Batteriebänken, Strominfrastruktur und reichlich Tankkapazitäten ab. (1)

Rigg und Handhabung

Die 58 trägt ein hohes, 3-Spreader-Fraktionalrigg mit einer Segelfläche von 147 Quadratfuß und einer 135-prozentigen Genua an verstellbaren Harken-Schotführungen. Das laufende Gut wird unter den Decksschotten von schweren Harken-Blocken am Mastfuß achtern zu Fallstoppern neben dem Niedergang geführt, und die Großschoten werden von großen Harken-Umlenkwinchen bedient. Sie nutzt eine doppelte deutsche Großschot ohne Traveller. Probefahrer fanden die inneren Wanten gut platziert, was das Vorschiff auf der Teak-Gangway auch bei überlappendem Vorsegel leicht zugänglich macht, und bemerkten gute, hohe Seerelingen mit hervorragenden Edelstahlhandläufen auf dem Kajütdach. Bei einem mäßigen Nachmittag im Chesapeake Bay mit etwa 8 Knoten Wind und Böen segelte sie knapp über 6 Knoten hart am Wind, was den schnellen Rumpfformen von Briand treu bleibt.

Deck und Unterbringung

Die lange, breite Plicht dominiert das Deck und ist um zwei Steuerräder herum angeordnet, mit freiem Blick auf einen Raymarine-Kartenplotter-Pod am hinteren Ende des zentralen Tisches, der selbst einen Kühlschrank beherbergt. Ein großer Sprayhood und ein passendes Bimini vervollständigen die Umgebung am Steuerstand. Unter Deck ist der geräumige Hauptsalon bei allen Layouts gleich gestaltet: Kabattfenster, Rumpffenster und eine Paar von Decksskluptüren fluten den Raum mit Licht, während Leder, helles Teakdeck und Edelstahl auf helle, nachhaltige Möbel aus Alpi-Holz und Schotten treffen, was für ein luftiges Finish sorgt. Die Pantry befindet sich an Backbord gegenüber einer hervorragenden Navigationsstation an Steuerbord; vor dem Navigationsbereich flankiert eine lange Sitzecke einen elektrisch betriebenen Esstisch, der sich vom Couchtisch zur vollwertigen Dinette ausklappen lässt, und die mittlere Backbordsitzbank lässt sich zu einer Servierbar umbauen. Das Testboot zeigte eine vordere Eignerkabine mit einer Doppelkoje als Inselbett, Schreibtisch/Badkommode und einem Kleiderschrank, sowie achtere Doppelkabinen mit Kojen, die sich als Einzelkojen trennen oder zu einer Doppelkoje zusammenfügen lassen. Käufer konnten zwischen fünf optionalen Layouts in drei- oder vier-Kabinen-Version wählen, wobei der Salon durch die Layoutwahl unverändert bleibt.

Ausrüstung und Systeme

Die Elektronik von Raymarine ist Standard, und Harken dominiert die Decksbeschläge. In der Zeitschrift Cruising World merkte der Boot-of-the-Year-Judge Ed Sherman sowohl den 12- als auch den 24-Volt-Service sowie die Möglichkeit zur Umwandlung der Energie auf 110 und 230 Volt über einen Wechselrichter, einen Generator und zwei Lichtmaschinen, die separate Batteriebänke speisen, lobend an – eine Konfiguration, die er für weltweite Törns empfahl. Der 150 PS starke Volvo Penta D3-150 bewegt einen mit 13.448 lb Ballast (Eisen, 0,28 Ballast-Verdrängungs-Verhältnis) ausgestatteten Rumpf mit einer Verdrängung von 47.289 lb und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 167, bei 111 Gallonen Kraftstoff und 246 Gallonen Wasser. (1)

Das Fazit

Die Jeanneau Yachts 58 ist eine durch und durch moderne Hochsee-Fahrtenyacht, deren strukturelle Integrität, die Dichte der integrierten Systeme und der flexible, luxuriöse Innenraum sie zu einem attraktiven Angebot für Großyachten machen. Die monolithische Rumpfstruktur mit Gitterbauweise und die integrierte Beibootgarage sind echte Stärken der Konstruktion, und das Rigg ist sowohl leistungsstark als auch gut handhabbar.

Vorteile