Diseño y construcción
Lo que define visualmente al DS 48 son las altas obras muertas, las secciones de proa musculosas y la formidable carroza, con pasillos laterales encastrados y un pantoque redondeado (soft chine) a lo largo del casco trabajado por Dixon. Ese pantoque no es solo un recurso estético: maximiza la comodidad interior al tiempo que minimiza la superficie mojada en el agua, y la forma del casco a popa se perfeccionó para hacer frente al desplazamiento del barco sin arrastrar el espejo de popa. Las reseñas de la época señalaban que la construcción parecía de primer nivel, y la bañera envolvente —profunda, segura y cerrada— está enmarcada por profundos púlpitos y pasamanos sólidos, de modo que avanzar hacia proa apenas resulta expuesto. Solo al timón se enfrenta al viento, y un toldo practicable en ese lugar proporciona un refugio real. (1)
Aparejo y maniobra
La maniobra de las velas se simplifica enormemente gracias a un foque autovirante y una vela mayor enrollable en un aparejo fraccionado de tres pisos con 9/10 de sables, con el mástil muy a proa, una vela mayor grande y una botavara larga. El barco de prueba llevaba un enrollador en el mástil en laminado de crucero con sables verticales completos, y un génova superpuesto opcional de 87 m² que se ajusta de forma magnífica cuando se desea más superficie vélica. Los winches Lewmar 65 motorizados se sitúan a ambos lados, junto con un segundo manual 55ST (motorizado opcional), y cada pedestal de rueda lleva interruptores duplicados para el enrollador de la mayor, el enrollador del génova y los dos winches motorizados. Con 1.409 pies cuadrados de superficie de vela mayor y foque y una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,4, permite navegar con facilidad y cruceros rápidos; los probadores lo encontraron atractivo y divertido al timón, con ángulos de escora mayormente dentro de límites cómodos y una rara capacidad para hacer que las condiciones reinantes parezcan al menos una o dos rachas menos fuertes de lo que son. (1)
Accommodations
El cambio definitorio en el interior es la integración continua de la cocina, el salón y la bañera en un solo nivel, con una vista panorámica de 360 grados desde el salón elevado y una sensación de amplitud similar a la de un catamarán. Una ventana corredera junto a la puerta corredera de altura total permite que la comida y las bebidas calientes pasen directamente del horno a quienes están en cubierta. El camarote principal de proa alberga una gran cama isla de más de 2 m de largo y 1,87 m de ancho en la línea de crujía, con ventanas de casco, un aseo privado, ducha independiente y WC con descarga eléctrica. Un camarote doble VIP a estribor tiene dos generosas literas individuales y su propio gran aseo privado; el camarote de babor puede ser doble, con literas superpuestas o como espacio de servicio, con o sin aseo. Se crea una gran litera doble en el salón bajando la mesa y añadiendo un relleno, lo que permite disponer de hasta seis plazas para dormir. Cada camarote cuenta con un aseo privado y ducha independiente, y los dos cofres de la bañera son tan cavernosos que requieren escalones. (2)
Problemas conocidos
Algunas deficiencias prácticas han salido a la luz con el uso. La bañera carece de estiba para objetos pequeños, lo que resulta importante en un barco que, por lo demás, está lleno de cofres cavernosos. Además, los winches y las líneas están un poco bajos y bloqueados por el toldo cuando se maniobran desde la cubierta lateral, lo que supone una pequeña fricción ergonómica en un plano de cubierta que, por lo demás, requiere muy poco esfuerzo. (1)
Refits y propiedad
El compartimento del motor es generoso: el Yanmar estándar tiene 110 CV con una opción de 150 CV que cabe fácilmente junto con un generador, doble purificador de combustible, inversor, aire acondicionado y calefacción diésel. Una hélice Gori con overdrive ayudó a los probadores a navegar a motor a 8 nudos, y un garaje para la auxiliar ocupa hasta 2,8 m con un brazo de pescante integral para sacarla. El asiento del espejo de popa puede albergar un cofre poco profundo o una barbacoa de gas y nevera, y una lavadora se encuentra en el cofre de la bañera. Los navegantes de altura exigentes pueden solicitar una mesa de cartas dedicada a proa, cerca del parabrisas, y dos pilotos automáticos —uno a cada banda— como opción de redundancia. (1)
El veredicto
El Moody DS 48 es un velero de altura de gran distancia diseñado específicamente para ello, con un sentido poco común de solidez, propósito y seguridad en un barco de serie. La vida en el salón elevado de una sola planta, la profunda y segura bañera y el equipamiento pensado para la navegación de altura lo convierten en un crucero oceánico muy atractivo para aquellos que valoran el refugio y el volumen por encima de una simplicidad despojada.
Pros
- Cocina, salón y bañera de una sola altura con vistas panorámicas desde el salón elevado
- El corte de pantoque vivo de manga completa reduce la superficie mojada al tiempo que amplía el interior
- Timón de pala profundo, centro de gravedad bajo y buena relación lastre-desplazamiento para un timón firme
- Foque autovirante, vela mayor enrollable y winches motorizados facilitan la navegación con tripulación reducida
- Distribución flexible de tres camarotes más salón con duchas privadas en todo el barco
- El pozo del motor aloja un Yanmar de 150 hp, generador, inversor y más
Cons
- Sin estiba específica para objetos pequeños en la bañera
- Los winches y los cabos están situados en posición baja y quedan parcialmente bloqueados por el toldo desde la cubierta lateral
