Diseño y construcción
El casco de Lombard presenta una arrufo inversa y un pantoque vivo que se extiende muy por delante de la manga máxima de 11 pies y 3 pulgadas; ambas medidas amplían el volumen interior y añaden estabilidad de forma sin profundizar en el barco. El casco ancho está fabricado en fibra de vidrio laminada a mano con una estructura interna de fibra de vidrio unida que soporta las cargas del aparejo y de la quilla, mientras que la cubierta es de moldeo por inyección mediante el proceso Prisma de Jeanneau y tiene un núcleo de madera de balsa de grano final. Una carroza baja mantiene el perfil aerodinámico para un casco corto y de gran manga, y la bañera está protegida por una brazola alta que se mantiene cómoda y segura incluso cuando el velero escora. En la popa, un espejo de popa elevable manual muy grande con asistencia de amortiguador neumático —más grande que el del 409— forma una plataforma de baño pasante que las familias jóvenes aprecian mucho.
Quilla, timón y maniobra
La quilla de aleta estándar lleva un bulbo alargado y alas elevables con un calado de 6 pies y 6 pulgadas; una quilla alada de poco calado de 4 pies y 10 pulgadas permite alcanzar fondeaderos más someros, ofreciendo al mismo tiempo una sustentación óptima y una resistencia reducida. Los timones gemelos mantienen el agarre en el agua en cualquier ángulo de escora, y el probador escribió en Yachting Monthly que el control que proporcionan hace que el viento parezca un par de fuerzas más suave cuando se está fondeado. El velero es sensible al timón y fácil de gobernar, vira por avante sin dudarlo y, bajo la hélice fija de tres palas, el motor Yanmar de 21 hp lo impulsa a 6,1 nudos en aguas tranquilas a 2.900 rpm. Solo se rumoreó sobre una quilla pivotante durante el periodo de lanzamiento, y a diferencia de sus hermanas mayores, no ofrece el sistema de joystick de atraque 360 Docking. (1)
Aparejo y plano de vela
El aparejo fraccionado Seldén utiliza dobles crucetas hacia popa y no necesita backstay, aunque se puede especificar uno; la mayor opcional de cabeza cuadrada añade un 11 por ciento a los 613 pies cuadrados que portaba la mayor clásica y un 110 por ciento a la foque. La vela de proa funciona con un enrollador Facnor, y está disponible una mayor enrollable. En lugar de carros de escota del génova, el barco utiliza anillos de fricción heredados de la serie Sun Fast, y la escota mayor en Y también depende de anillos de fricción, por lo que no se necesita carro de la escota mayor, dejando que la contra rígida gobierne el giro de la baluma. Cuatro winches Harken y mordazas Spinlock colocan las líneas donde la tripulación las necesita, y las esquinas abiertas de popa de la bañera se convierten en un par de asientos junto a las ruedas gemelas. Un bauprés porta un spinnaker enrollable. En las pruebas, le gustaba navegar con viento flojo, deslizándose a 5,3 nudos con 10 nudos reales a 40 grados y a 6,1 nudos al arribar a 60 grados con 11 nudos.
Accommodations
Los compradores pueden elegir entre dos camarotes con un aseo grande y cabina de ducha independiente, además de un tambucho de estiba adicional a babor, o bien tres camarotes dobles auténticos con un solo aseo. El salón ofrece una altura libre interior de 6 pies y 3 pulgadas, una mesa con tapa abatible para cuatro comensales y una mesa de cartas orientada hacia popa que utiliza el sofá de babor como asiento; grandes portillos y puertas dobles en el camarote de proa mantienen el espacio muy luminoso. La cocina en L a estribor cuenta con un fregadero individual, fogón de dos quemadores, microondas opcional y frigorífico Frigoboat de carga superior, con botelleros integrados en la mesa y en el mamparo de la cocina, aunque el espacio de encimera es limitado para una provisión importante. El camarote de proa en V se sitúa sobre el depósito de agua, y los espacios habitables modulares —incluido un asiento desmontable y una mesa de cartas retráctil— se adaptan a lo largo del día.
Problemas conocidos
La configuración de doble timón provocó una advertencia clara por parte de Yachting Monthly: las ruedas carecen de tacto, lo que el crítico calificó como el único inconveniente de esa configuración. El mismo probador observó que tomar rizos en el foque degrada el control de su baluma. (1)
El veredicto
El Sun Odyssey 349 es un pequeño crucero cuidadosamente equipado que supera las expectativas para su eslora. El casco de pantoque vivo y los timones dobles de Lombard aportan una gran estabilidad con viento fuerte —Yachting Monthly lo hizo navegar de ceñida con rachas de 30 nudos con ambos rizos arriba y aún así se mostró muy ágil—, mientras que la cubierta abierta sin raíl y la bañera sin backstay hacen que la navegación con tripulación reducida sea realmente sencilla. En el interior, el salón modular y las flexibles distribuciones de dos o tres camarotes se adaptan tanto a parejas como a familias, aunque la cocina es estrecha y los camarotes representan un compromiso frente a los generosos espacios públicos.
Pros
- Los timones gemelos mantienen el control en todos los ángulos de escora y hacen que el viento parezca más suave
- El pantoque vivo a proa y la arrufo inversa añaden estabilidad y volumen sin un calado profundo
- El aparejo sin backstay con escotas de anillo de fricción simplifica la cubierta
- Salón luminoso y adaptable con una altura libre interior real de 1,90 m (6'3")
- La opción de quilla de poco calado abre zonas de navegación poco profundas
Cons
- Las ruedas dobles carecen de tacto
- El control de la baluma del foque se ve afectado cuando el génova está rizado
- El espacio de encimera en la cocina es limitado para un aprovisionamiento prolongado
- No se ofrece opción de atraque con joystick
