Diseño y construcción
El rasgo estético más visible del 380 es la proa invertida, cuyo punto de flotación, según los navegantes, se situaba justo por encima de la línea de flotación. El astillero afirma que esta proa inversa aumenta la eficiencia con viento portante, agudiza la respuesta al timón y facilita el manejo en puerto. Detrás de esa proa, pronunciados pantoques del casco se extienden hacia popa desde el medio del barco y una carroza baja mantiene el perfil esbelto. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, mientras que la cubierta tiene núcleo de balsa mediante el proceso de inyección de Jeanneau, lo que permite obtener una superficie acabada en ambos lados directamente desde el molde. Los timones dobles y las plataformas laterales integradas combinan para ofrecer un movimiento seguro por cubierta y una mejor visibilidad al timón, y la opción de quilla retráctil permite que el velero se varé sobre puntales desmontables sin, según el astillero, afectar al rendimiento. (1)
Aparejo y maniobra
El 380 utiliza un aparejo de alto aspecto sin backstay, lo que permite al armador izar una vela mayor de cabeza cuadrada para obtener un mayor rendimiento. Una botavara bajada facilita el acceso a las velas y aumenta la superficie vélica sin añadir peso al barco, y un gurgo sirve tanto como roldana de fondeo como punto de amura para las velas de rumbos portantes. La escota mayor de doble punta va a una brida anclada a ambos lados de la carroza, mientras que las escotas del génova pasan por anillos de fricción en el mástil, cada uno regulado mediante cabos de mayor y de pujamen para poder posicionar con precisión el puño de la escota. El velero analizado estaba equipado con un génova al 110 % en enrollador, con una guía para foque autovirante disponible como opción. En el agua, los probadores se lanzaron a un largo cerrado y superaron los 8 nudos, habiendo ya navegado a más de 7 nudos de ceñida con unos 15 nudos de viento. Los timones gemelos permitían virar en zigzag con solo girar la rueda, aunque los obenques inferiores relativamente bajos deben agacharse al navegar de proa. (1)
Accommodations
El interior de Piaton es luminoso y aireado, con una estética limpia y contemporánea. El salón se centra en una mesa con alas abatibles rodeada por asientos en U a babor y un largo sofá a popa opuesto con un ingenioso brazo incorporado en su extremo de proa; la mesa de cartas y el panel eléctrico se sitúan en el extremo más alejado. La cocina, a popa del comedor, alberga un fogón de propano de dos quemadores con cardán y horno, una generosa capacidad de refrigeración y encimeras con profundos gavetones. Los propietarios pueden elegir entre dos o tres camarotes: la versión de tres camarotes y dos aseos analizada disponía de un aseo y ducha compartidos a estribor, mientras que la distribución de dos camarotes añade un segundo armario ropero a proa y reconfigura la zona de estribor a popa para alojar una ducha independiente y un taller. El camarote de proa cuenta con una litera rectangular y un sofá-litera sobre la caja de la quilla que añade comodidad en aguas agitadas.
Bañera y equipo de cubierta
Los puestos de mando se sitúan muy a popa junto a una plataforma de baño plegable manual en el espejo de popa, con un paso despejado entre ellos y una mesa central en la bañera cuyas patas de fibra de vidrio se bajan para dejar un paso libre hacia proa; el marco de acero inoxidable funciona también como pasamanos. Un único winche de escota Harken se ubica justo a proa de cada rueda, y otro par en el techo de la cabina maneja las drizas, los cabos de rizar y el contra. Esta distribución mantiene el control principal de las velas cerca del puesto de mando, pero separa los ajustes finos hacia la carroza.
Propulsión y especificaciones
El motor Yanmar estándar de 29 CV con transmisión por eje propulsaba el barco de pruebas a una velocidad de crucero de 6,5 nudos (2300 rpm) y de 8,7 nudos en navegación rápida (2800 rpm); se ofrece opcionalmente un Yanmar de 40 CV. La capacidad de los depósitos es de 34 galones de combustible, 87 de agua y 21 de aguas negras. Se ofrecen dos quillas fijas de hierro fundido: de poco calado de 5 pies y 3 pulgadas y estándar de 6 pies y 6 pulgadas; el mástil de 54 pies y 6 pulgadas permite mantener la navegación en la Intracoastal Waterway. La certificación CE Categoría A8 / B10 / C10 / D10 confirma la aptitud para navegación de altura con ocho personas a bordo.
El veredicto
El Sun Odyssey 380 es un crucero moderno y bien pensado que sacrifica la pérdida de potencia del backstay a cambio de un aparejo compatible con la cabeza cuadrada, y utiliza el casco con pantoque vivo y la proa invertida de Lombard para agudizar el manejo sin sacrificar la habitabilidad tranquila del interior de Piaton. El trimado del génova de anillo de fricción y la mesa de bañera con alas abatibles muestran una clara intención de navegación con tripulación reducida.
Pros
- Proa invertida y casco con pantoque para una gran eficiencia con viento portante y respuesta al timón
- Cubierta de balsa inyectada con superficies acabadas; casco macizo laminado a mano
- La quilla retráctil se queda en seco sobre cajones sin pérdida de rendimiento declarada
- Distribuciones de tres o dos camarotes con versátil reconfiguración a popa
Cons
- La ausencia de backstay limita la rápida reducción de potencia de la vela mayor en las rachas
- Los obenques inferiores bajos obstruyen el paso hacia la cubierta de proa
