Diseño y construcción
El casco de Holland fue concebido para ofrecer un movimiento cómodo en el mar con un manejo fácil y una buena velocidad, y la evolución del MkII conservó esa cubierta original al tiempo que introdujo un moldeado de cubierta de una sola pieza con un estilo de carroza más estilizado y escotillas enrasadas. Un profundo pozo moldeado en el fondo del casco se interpone en el camino de la quilla de plomo externa, y la cubierta muestra pasillos laterales estrechos con una gran bañera dividida en dos secciones, cuyo estilo parece sacado directamente del libro de Oyster. El MkII perfeccionó aún más el salón elevado con candeleros más estrechos, pero mantuvo las ventanas de proa que se abren hacia arriba para ventilar naturalmente al estar fondeados, y añadió dos ventanas verticales en el casco en el camarote del armador, posibles gracias a los avances en la producción. Una hermosa línea de arrufo y el casco de extremos finos, con el peso de los sistemas principales concentrado a medio barco, completan una estructura que no cabecea excesivamente con mar de proa y muestra una excelente estabilidad. (1)
Aparejo y maniobra
El plan de vela lleva un aparejo de tres pisos de crucetas con crucetas hacia 23 grados, y cada opción de triángulo de proa incluye un foque autovirante o una trinquetilla con la escota en un ángulo de 10 grados desde el codaste hasta el borde exterior del carro. El Sailplan B combina un foque autovirante de 90 grados con mayor casi completa con un génova enrollable a tope de palo acuartelado al codaste, mientras que el aparejo de doble vela de proa del MkII, con foque de cuchilla autovirante y un gran génova superpuesto, se adapta bien a navegar de ceñida o a largos bajo dos velas de proa con tangones, así como a rumbos de empopada o de largo eficientes. Alrededor de la mitad de los propietarios de MkII eligieron spinnakers simétricos o asimétricos para navegar con poco viento. Una rueda de 90 cm resultó suficiente en el barco de prueba para observar el grátil del foque al tiempo que se maximizaba el espacio en la bañera, y la potencia intrínseca del barco se doma mediante sus sistemas de maniobra de velas.
Accommodations
Ken Freivokh se encargó del interior, con una distribución de tres camarotes y dos aseos: un gran camarote del armador a popa, una generosa cocina y un salón elevado de buen tamaño que incorpora el puesto de guardia justo dentro del tambucho, lo que ofrece una vista de 270 grados incluso cuando el barco está escorado. El comedor del salón combina contornos redondeados con tramos rectos, y una litera de guardia se integra bajo la cubierta de estribor. La estrecha cocina en línea del MkII, con cajones profundos, es ideal para la navegación; su basurero, frigorífico y congelador están situados a proa para limitar los desplazamientos de la tripulación, mientras que un frigorífico personalizado de 300 litros sigue el perfil del casco. El púlpito de proa es adecuado pero no grande, y el fácil tambucho de tres escalones con asientos elevados en el salón se mantiene sin concesiones.
Problemas conocidos
Una preocupación estructural documentada es la lazareta, que en las unidades inspeccionadas se ha erosionado hasta el punto de casi no existir. Los compradores y propietarios deben considerar la integridad de ese compartimento de popa como un punto a verificar y no como algo dado por sentado. (2)
Refits y propiedad
El MkII introdujo entre 60 y 70 mejoras gracias a los comentarios de los propietarios, y el fresadora CNC de cinco ejes de Discovery amplió las posibilidades de la ebanistería a medida. El equipamiento estándar del barco posterior incluía generadores diésel, calefacción, aire acondicionado, winches eléctricos y lavadoras-secadoras, con una cocina GN Espace construida específicamente para la marca. Las dos opciones de hélice de proa del 55 original y la tradición de mantener un tripulante de guardia del MkII demuestran que el diseño estaba pensado para la navegación de altura con tripulación reducida.
El veredicto
El Discovery 55 es un serio crucero de altura para parejas o familias con un casco Holland que equilibra el confort y la velocidad, un versátil aparejo de dos velas de proa y un interior bien pensado centrado en una mesa de guardia. La lazareta erosionada es el único punto débil señalado, y las pasarelas laterales estrechas exigen cuidado a proa.
Pros
- Casco de Ron Holland con un paso de ola cómodo y buen rendimiento de velocidad
- Aparejo de doble vela de proa adaptable desde rumbos con vientos alisios hasta navegación de ceñida
- Puesto de guardia con visión de 270 grados conservado en la versión MkII
- Sumidero profundo y quilla de bulbo con una alta relación lastre-desplazamiento del 42 por ciento (1)
Cons
- Erosión en la lazareta documentada en algunos ejemplares
- Las pasarelas laterales estrechas limitan el movimiento seguro hacia proa
- La distribución original del pico es adecuada pero no grande
