Hallberg-Rassy 55: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las versiones de tres camarotes del armador dominan el mercado de ocasión, pero también aparecen tanto la cabina del armador estándar a popa como la opción de doble camarote de popa. Los cascos procedentes de chárter son habituales y suelen presentar las configuraciones estándar de proa para invitados o patrón. Independientemente del plan, el interior es de una sola altura con un salón luminoso, una mesa a estribor y un rincón de estar a babor; el aseo de popa replica la unidad del 64. Los compradores deben confirmar qué variante de camarote de proa están viendo, ya que la configuración de las literas cambia sustancialmente entre los planes de armador e invitado.

Equipamiento y mejoras habituales

Los sistemas de energía y propulsión son donde el 55 muestra con mayor frecuencia sus reformas ajustadas a la edad: se instalan habitualmente baterías de litio, inversores, paneles solares y potabilizadoras, y un generador se sitúa detrás de la puerta insonorizada del cuarto de máquinas. Para la maniobra de velas y el atraque, aparecen en la mayoría de los barcos winches eléctricos, una vela mayor enrollable, hélice de proa y una configuración para tripulación reducida, con un hardtop y un bimini que dan sombra a la ampliada bañera. La navegación suele ser moderna, con plotter cartográfico, piloto automático, AIS y radar como elementos habituales, mientras que los equipos de confort incluyen aire acondicionado, calefacción y un inventario transatlántico completo. Con frecuencia se encuentran un Code Zero y agua caliente; el spinnaker o las cubiertas de teca son añadidos más ocasionales por parte de los armadores.

Qué inspeccionar

Los problemas estructurales y de sistemas conocidos se centran en la cubierta y los espacios de maquinaria más que en defectos crónicos. Verifique el funcionamiento de la cubierta completamente nueva con escotillas enrasadas y la plancha de protección de teca con pistones neumáticos, y confirme que el aislamiento acústico y el revestimiento interior de aluminio perforado del tambucho accesible están intactos. El timón, el skeg y el contra-molde de popa se modificaron para alojar una hélice de popa, por lo que debe revisar esa zona en busca de herrajes adicionales o reparaciones. Se deben probar el motor Volvo Penta D4-180 y la hélice plegable Gori para confirmar los 8 nudos de potencia declarados a 1.400 rpm, así como la función de conmutación de tierra a baterías del inversor Mastervolt. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Los mercados típicos para estos barcos son Portugal, Alemania y Suecia. Dada la producción de nueve unidades, una búsqueda enfocada en esas regiones es el único camino realista.

• Decida entre la distribución de tres camarotes del armador y la de dos camarotes de popa antes de viajar.
• Confirme que las mejoras de baterías de litio y potabilizadora se ajustan a su plan de navegación.
• Inspeccione de cerca las escotillas de cubierta, la regala y la estructura del hélice de popa.
• Verifique el aislamiento de la sala de máquinas y el cambio al inversor a motor.