Diseño y construcción
El 46 se basa en el 45 pero está ampliamente mejorado, y los cambios comienzan con la propia estructura. Se cortaron tapones y moldes nuevos tanto para el casco como para la cubierta, por lo que el barco no es un predecesor estirado o remendado. El francobordo es 10 cm más alto en el espejo de popa, desvaneciéndose hasta cero en la roda, lo que añade volumen a popa sin distorsionar el perfil de proa; el astillero también añadió una regala protectora bajo la franja azul del casco, un detalle que carecía el 45. En un artículo de boats.com, la reseña de diseño señalaba que el perfil sumergido muestra un skeg parcial a popa para ayudar a obtener un tercer punto de apoyo en el sistema del timón, y una expansión en forma de abanico del cuerpo de la canoa justo a popa de la aleta de la quilla que se funde con ese semiskeg. La quilla es una quilla de plomo con bulbo sobre una sentina profunda, con todo el plomo en la mitad inferior de la aleta; una quilla alada ofrece un calado de 6 pies y 2 pulgadas y mantiene el centro de gravedad vertical del lastre bastante bajo, aunque también se ofreció una versión de gran calado de 2,35 m sin carga. Con un desplazamiento de 36.300 libras y 14.550 libras de plomo para una relación desplazamiento/eslora de 260, el casco se sitúa de lleno en la categoría de cruceros de desplazamiento medio. (1)
Aparejo y maniobra
El 46 está aparejado de forma conservadora con pujas de proa y popa y doble cruceta, y el plano de vela lleva 1.076 pies cuadrados con un foque de trabajo para una relación superficie vélica-desplazamiento de aproximadamente 15,83. El sistema de gobierno se actualizó pasando de varillas de cable a varillas de varilla (rod) con conexión por eje de transmisión (cardán) y acortamiento progresivo, y la parte superior de la columna del timón se rediseñó para aceptar más botones y pantallas. El ángulo de la mecha es de 14,5 grados, accionando una hélice fija de tres palas desde el motor Volvo Penta TAMD31S de 100 CV. Los propietarios informan que el barco tiene un rendimiento bastante bueno y es noble en el mar. Un ejemplar británico, "Kathryn Del Fuego", ganó su categoría en el ARC 2019, logrando el primer puesto en su clase y el de mejor velero familiar con niños de seis y ocho años a bordo, y su tripulación no reportó fallos estructurales, mecánicos ni eléctricos durante la travesía, ni desgaste por rozamiento en la jarcia de labor o escotas. (1)
Alojamiento
El interior se modificó por completo. La altura libre interior en el salón aumentó de 1,94 a 1,98 m, y el pasillo que conduce al camarote de popa ganó altura de 1,91 a 1,94 m mientras que se ensanchaba en 8 cm; la altura libre interior en el camarote de popa pasó de 1,82 a 1,88 m, los aseos de popa de 1,76 a 1,91 m y la ducha de popa de 1,81 a 1,87 m. La distribución a proa se mejoró con un aseo y una ducha independiente a estribor, un camarote con literas gemelas a babor y un pasillo independiente hacia el camarote de proa en V. Se ofrecieron tres distribuciones interiores: la Distribución A es la más convencional, con el armador a popa y camarotes de proa simétricos que comparten un aseo en la línea de crujía; la Distribución B traslada el aseo de proa a popa, junto al mamparo principal, con cabina de ducha; la Distribución C amplía dicho aseo pero reduce el camarote de babor para disponer de una litera de tripulación descubierta. La cocina y el salón principal son comunes a todas las versiones, con opciones de sofás a estribor, y los compradores de la versión de popa eligen una litera doble en la línea de crujía o una doble a estribor con una individual a babor. La bañera se mejoró con más espacio para sentarse a pesar de mantener la misma eslora, y el número de portillos practicables aumentó de ocho a trece.
Acceso al motor y sistemas
Los cruceristas apreciarán la gran sala de máquinas, accesible a través del tambucho inferior o una escotilla de asiento en la bañera, lo que permite realizar trabajos importantes sin tener que desmontar los espacios habitables. Los depósitos de diésel de 660 litros y de agua dulce de 920 litros permiten largas travesías independientes, y la altura de transporte sin parabrisas es de 3,95 m.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 46 es una evolución muy bien pensada del 45 que Frers y el astillero utilizaron para añadir volumen, luz y precisión de gobierno sin alterar la probada filosofía del casco. Es un crucero de desplazamiento medio genuinamente capaz para el océano, con pruebas reales de armadores en travesías atlánticas sin sobresaltos.
Pros
- Molde de casco y cubierta nuevo sobre el del 45, con un francobordo de espejo de popa más alto y regala adicional
- Tres distribuciones interiores distintas que comparten una cocina y un salón comunes
- Timonel de varilla con conexión por cardán en sustitución del cable
- Amplio espacio de máquinas accesible desde el tambucho o la escotilla del asiento de la bañera
- Categoría CE A para travesías oceánicas ilimitadas; historial de travesías ganador en la clase ARC
Cons
- La versión de gran calado añade 1,5 pies sobre la quilla alada estándar
- La distribución C sacrifica un camarote de popa independiente en favor de una litera abierta para la tripulación
