Diseño y construcción
Lo que distingue al 45 en su lanzamiento no es el estilo, sino la estructura. Introdujo una quilla de plomo externa y un robusto tirante de refuerzo del casco que recorre longitudinal y transversalmente el barco entre el plan y la quilla, lo que refuerza considerablemente la construcción del ancla. Por encima de la línea de flotación, el casco pasó a un sándwich con núcleo de espuma Divinycell que aísla del calor y el frío al tiempo que produce una piel interior más lisa que el enfoque anterior de cuadernas. El material del núcleo en ese sándwich es Divinycell, y el enfoque de PVC de celda cerrada proporcionó la rigidez torsional que carecía el laminado sólido anterior. Una quilla de plomo con bulbo se asienta sobre una sentina profunda, y la configuración de quilla de aleta ofrece una relación lastre-desplazamiento del 40 % en peso. El espejo de popa con ángulo positivo proporciona una generosa cubierta de popa con fácil acceso a los estibos inferiores y simplifica las maniobras de atraque y desembarco. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el 45 lleva un mástil de 63' 8" sobre el agua y una superficie vélica de trabajo de 1.018 pies cuadrados. La superficie mojada por debajo de la línea de flotación mide unos 602 pies cuadrados, y la relación de inmersión ronda las 2.288 libras por pulgada, por lo que se asienta pesadamente y se mueve con aplomo. Las especificaciones de las escotas del astillero detallan una línea de 16 milímetros de diámetro para las escotas del foque, génova y spinnaker hasta una longitud de 46 pies, con una escota mayor de 115 pies del mismo diámetro. Bajo el motor diésel Volvo Penta TMD31A de cuatro cilindros y 94 caballos de potencia, el velero alcanza unos 8,5 nudos. El coeficiente de vuelco de 1,73 y una relación SA/D cercana a 15,2 lo sitúan en el rango de cruceros de rendimiento moderado más que en el de los regatistas, sin embargo, se llevó el premio ARC general al cruzar el Atlántico fondeando frente a competidores de la Whitbread y de tipo crucero-regata. (1)
Alojamiento y distribución
La manga de 14 pies y 2 pulgadas y la capacidad de agua dulce de 264 galones permiten vivir a bordo durante largos periodos, mientras que 156 galones de diésel alimentan el motor auxiliar. La altura de transporte es de 14 pies y 2 pulgadas con el parabrisas instalado y de poco menos de 13 pies sin él, un detalle relevante para cualquier traslado por carretera. El casco con núcleo de espuma mejora el clima interior, una ventaja silenciosa en travesías largas donde de otro modo la variación de temperatura interferiría. El volumen de la cubierta de popa creado por el espejo de popa inclinado funciona también como estiba práctica y plataforma de baño.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 45 es un crucero Frers de baja producción cuyas innovaciones estructurales —aislamiento con núcleo de espuma, quilla de plomo exterior y refuerzos de unión casco-quilla— definieron la trayectoria posterior del astillero. Es estable, tiene una buena capacidad de depósitos y está probado en regatas de altura, aunque su calado lo limita a puertos más profundos.
Pros
- Diseño de First Frers para Hallberg-Rassy, que dio inicio a la era moderna del astillero
- Casco con núcleo de espuma para aislamiento y rigidez con un interior liso
- Quilla de plomo externa con refuerzo estructural de manga completa
- Obtuvo el premio ARC en la categoría general a través del Atlántico
- Generosa capacidad de agua de 264 galones y combustible de 156 galones
Cons
- El calado de 6 pies y 2 pulgadas la limita a las marinas principales
- Solo se construyeron 71 unidades, por lo que su disponibilidad en el mercado de ocasión es limitada
