Diseño y construcción
Frers desarrolló la forma del casco del 53 basándose en las lecciones extraídas de un programa de investigación para la America's Cup, y la recompensa se aprecia en la obra viva. El casco presenta una salida de popa redondeada que se une a un skeg parcial, mientras que el eje de la hélice corre dentro de una góndola que elimina el necesidad de un puntal exterior. La quilla en sí es una quilla de aleta de bajo aspecto con un bulbo en la parte inferior, fundida en plomo con lastre externo. Una mecha del timón inclinada hacia proa —desviada 2,5 grados de la vertical— se sitúa debajo de ese skeg parcial, lo que permite una superficie equilibrada significativa por debajo para una caña ligera. El mástil va apoyado directamente sobre el punto de unión entre el borde de ataque de la quilla y el cuerpo de la canoa, una colocación que alinea la resistencia lateral con la propulsión. (1)
El casco es de fibra de vidrio maciza y, en lo profundo de la sentina, se encuentran los depósitos de combustible y agua, posicionados en una zona baja para mantener el centro de gravedad vertical bajo. El astillero describió su desplazamiento como moderado, acorde con una construcción sólida y un alto nivel de equipamiento; las reseñas de la época situaban su relación D/L cerca de 195 a la eslora máxima en navegación, aunque el trabajo proporcional de un probador sobre los planos arrojó aproximadamente 264 en una eslora en flotación de 44,35 pies. También se ofreció una versión con un calado menor de 30 centímetros. (2)
Aparejo y maniobra
La generosa superficie vélica combinada con la quilla de bulbo especial otorga al 53 una excelente estabilidad y un rendimiento con poco viento que el diseñador destacó específicamente para la navegación de ceñida, donde las pruebas de quilla y timón dieron sus frutos. La relación SA/D se sitúa entre 16,2 y 16,5 según las cifras de la fuente, lo suficiente para mantenerlo en movimiento cuando el viento cae. Una actualización de 2004 introdujo un nuevo espejo de popa con plataforma de baño y un aparejo de tres pisos de crucetas. En cuanto al motor, el Volvo Penta TAMD41BHD estándar entrega 145 CV en la manivela, lo que se traduce en unos medidos 9,2 nudos a motor frente a un máximo teórico de casco de desplazamiento de 9,4 nudos. También se anunció una opción con motor D3 de 110 CV. (1)
Alojamiento
En el interior, el 53 se ofrece en tres distribuciones básicas de tres camarotes, que varían en el tamaño y la ubicación del tercer camarote. El interior destaca por el característico caoba rojo brillante del astillero, con acabado satinado, suave, redondeado y cálido al tacto. La distribución permite un paso despejado de proa a popa en una línea fluida sin obstáculos, y la mesa del salón cuenta con herrajes de radio magníficos que se funden en las esquinas. La descripción propia del astillero enfatiza la gran cantidad de espacio para los codos y la habitabilidad para equipos de confort, y Yachting World a principios de 1994 lo calificó como un auténtico barco para ir a cualquier parte, adecuado para vivir a bordo de forma permanente y prolongada. (3)
Acceso a maquinaria y sistemas
Una de las características más destacables es la sala de máquinas transitable a toda altura, con amplio espacio para trabajar alrededor del motor de seis cilindros. El generador también se encuentra allí, con espacio disponible para una potabilizadora si se desea y un acceso fácil a todos los sistemas. Los revestimientos de aluminio perforado cubren el aislamiento acústico, mejorando la sensación de la instalación. El 53 también cuenta con un hard dodger opcional que gustó especialmente a los críticos de la época. (1)
El veredicto
El Hallberg-Rassy 53 es un crucero de altura serio que se niega a sacrificar la habitabilidad en aras de la capacidad. El casco diseñado mediante investigación de Frers y la estabilidad de su quilla de bulbo le otorgan un timón ligero y una velocidad creíble con vientos flojos, mientras que la sala de máquinas transitable y la ubicación de los depósitos en la sentina profunda evidencian un barco pensado para largas travesías autosuficientes. Con solo 88 unidades construidas, sigue siendo una expresión comparativamente rara pero bien documentada del diseño de finales de la astillera.
Pros
- El Hallberg-Rassy más grande en su presentación en 1992; 88 unidades construidas hasta 2006.
- Casco de diseño derivado de la investigación con quilla de aleta con bulbo y timón sobre skeg parcial para un gobierno ligero y equilibrado.
- Sala de máquinas transitable a plena altura con provisiones para generador y potabilizadora.
- Tres distribuciones de tres camarotes con flujo interior despejado y el característico acabado en caoba.
- Historial de navegación de altura probado en regatas de altura y victorias en copas. (1)
Cons
- El gran calado (aproximadamente 7,5 pies estándar) limita el acceso a puertos deportivos y zonas de poco calado
- Solo opciones de motor D3 de 110 CV o TAMD41 de 145 CV; no se enumera ninguna opción de potencia superior (2)
