Diseño y construcción
Frers dotó al 54 de un casco con una eslora en flotación de 46 pies y 11 pulgadas para una eslora total de 54 pies y 11 pulgadas. La construcción sigue la práctica de la época posterior del astillero de utilizar un casco de fibra de vidrio maciza con plomo en la sentina profunda y una estructura de cubierta con bañera central. El espejo de popa está completamente cerrado cuando la plataforma de baño está recogida, y al bajarla mediante un mando a distancia inalámbrico se convierte en una enorme plataforma de baño. Un nuevo diseño de escalón facilita la entrada a la bañera, donde la teca está al ras del gelcoat. Los respiraderos de tipo dorade son de un tipo innovador que utiliza bolas ligeras que flotan hacia arriba para sellar el respiradero cuando la cubierta traga demasiada agua. La terraza elevada que se baja dentro de la carroza del camarote de popa está despejada de winches, raíles, mordazas y respiraderos; incluso la escotilla de cubierta está integrada en la teca. Una sala de máquinas transitable con una gran puerta es una ventaja directa de la configuración de bañera central, y ese espacio está cuidadosamente aislado acústicamente con placas de aluminio perforado que cubren el aislamiento. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es un sloop a tope de palo con tres pisos de crucetas, con las crucetas hacia popa solo a tres grados para mayor estabilidad y altura con viento portante, además de burdas y bajos de proa y popa. Un estay de cuchillo hidráulico permanente con un estay de trinqueta adicional añade seguridad para la navegación oceánica, y el estay de proa se baja unos 19,2 pulgadas por debajo de la cabeza del mástil para alojar una contra asimétrica. La hidráulica se extiende profundamente en el plano de vela: la vela mayor se enrolla hidráulicamente, el pajarín se controla hidráulicamente, y el vang y el backstay se operan desde un panel en el puesto de mando, al igual que el génova y el estay de cuchillo permanente. Los potentes winches de proa son eléctricos con arranque suave, y de serie tanto los winches de escota de génova como uno de los dos winches de escota mayor son eléctricos. El Volvo Penta D4-180, con una potencia nominal de 180 caballos a la biela con 500 Nm de par, ronronea agradablemente y entrega 8 nudos a 1400 RPM, muy ayudado por una eficiente hélice plegable Gori de tres palas y doble engranaje, junto con un acoplamiento flexible AquaDrive. Las fuentes difieren sobre el motor estándar más pequeño citado por una reseña.
Accommodations
La distribución estándar ofrece tres camarotes con la opción de ubicación para la cocina, y el astillero proporciona varias alternativas interiores. El salón es amplio, luminoso y aireado, con sillones a babor de un diseño revisado y, a babor, ya sea esos sillones o un sofá-litera. Los espacios prácticos están divididos con un acceso seguro entre ellos, y el plan del barco es plano en todo su recorrido. Las regalas horizontales son anchas y fresadas en el interior para ofrecer buenos pasamanos en todas partes; las puertas de los armarios llevan bisagras ocultas de acero inoxidable que también sirven como topes, y los cajones se cierran de forma automática y silenciosa. El camarote de popa ofrece total privacidad con una amplia litera isla central, sofás a ambos lados y un tocador a estribor, además de un cofre para mapas de papel dedicado, una caja fuerte integrada y una terraza integrada en la carroza. El compartimento del aseo de proa alberga una gran ducha independiente con puertas de plexiglás, un WC eléctrico, calentadores eléctricos para toallas y una lavadora detrás de una puerta de Corian. La cocina a babor combina una encimera de Corian con fregaderos dobles profundos pegados y atornillados por abajo, un congelador, dos frigoríficos, un lavavajillas oculto y un microondas de acero inoxidable. (2)
Equipamiento y sistemas
Más allá del aparejo hidráulico, el 54 lleva un generador de baja RPM con pantalla acústica, doble calefacción y un inversor Mastervolt que cambia automáticamente entre la toma de puerto y el inversor. Una potabilizadora de 150 litros por hora tiene su control dentro de la ducha del camarote de popa. El ancla es de auto-eje y se opera a distancia desde el pedestal de gobierno. Una pantalla de 15 pulgadas en la mesa de cartas gestiona el radar y el plotter cartográfico, y puede reproducir un ordenador portátil. En el salón, un televisor de 20 pulgadas se eleva y baja con solo pulsar un botón detrás de una tapa de madera que también se abre automáticamente. La opción de sala de máquinas más grande incluye una zona de navegación adecuada.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 54 es un crucero práctico y de gran autonomía cuyo casco Frers y su exhaustiva lista de equipamiento lo convierten en un velero oceánico de referencia. El manejo hidráulico de las velas y la sala de máquinas aislada transitable son ideales para la navegación de altura con tripulación reducida, mientras que el plan de un solo nivel y los camarotes independientes mantienen la vida a bordo segura y práctica.
Pros
- Categoría CE A con 21.500 libras de lastre de plomo y un B/D del 37 % para una estabilidad de altura seria
- Aparejo totalmente hidráulico y winches eléctricos manejables desde el puesto de mando de la bañera
- Sala de máquinas aislada acústicamente y accesible a pie, con fácil acceso técnico
- Ventilaciones doradas autocompensantes y espejo de popa cerrado para el control del agua de cubierta
- Plan de cubierta a nivel único, bañera de teca corrida y cajones de popa con cierre automático silencioso en todo el barco
Cons
- El calado moderado de 7 pies y 6 pulgadas limita algunas zonas de navegación poco profundas
- El desplazamiento pesado de 58 000 libras y la relación SA/D de 17,38 favorecen las travesías en detrimento de la aceleración con vientos flojos
- Los complejos sistemas hidráulicos y eléctricos exigen un mantenimiento disciplinado por parte del propietario
