Design e Construção
O que distingue o Explocat 52 é a sua estrutura de alumínio sem concessões. O espessura da chapa varia desde os 5 mm no ponto mais fino até aos 8, 10 e 12 mm, atingindo os 14 mm na parte inferior dos cascos onde a âncora assenta. A caverna também tem um espessura de até 14 mm. Uma quilha substancial com uma longa corda é soldada à parte inferior de cada casco, e a estrutura foi projetada para eliminar qualquer flexão entre os cascos. A extrema rigidez da plataforma elimina vibrações e ruídos parasitas, garantindo um desempenho de topo mesmo em condições difíceis. Duas anteparas estanques situam-se na proa e na popa, a montante do sistema de governo, e todas as válvulas de fundo são elevadas acima da linha de água por pé-direitos para os passa-cascos. Um skeg à frente dos saildrives e dos lemes proporciona proteção, e os próprios lemes são suficientemente grandes para oferecer redundância caso um deles se perca, com uma zona de sacrifício no canto superior de ré para evitar que a pala de um leme partido perfure o casco. (2)
Aparelho e Manobra
O aparelho é um sloop fracionado com uma vela grande de cabeça quadrada cuja "carangueja" é puxada para a proa por um cabo de Dyneema, duplos estais de proa que sustentam uma buja Solent enrolável com sobreposição marginal e uma traquetinha enrolável auto-virante que corre num cabo de Dyneema em vez de numa calha. Um fusível num dos moitões da escota da grande destina-se a ser um dispositivo de prevenção de capotagem se o barco for muito pressionado. A área vélica à bolina é de 170 m², com um gennaker de 190 m² disponível. Toda a manobra de velas rotineira está centralizada num único local no lado de estibordo, logo a popa do leme, para que um único tripulante de vigia possa gerir o barco. O posto de governo exterior possui uma roda de leme pivotante que desce para uma posição protegida sob o hardtop com mau tempo ou sobe para manobras ao ar livre. Nos testes, registou 5,3 nós à bolina fechada com vento real de sete nós, subindo para 9 nós à bolina em 15 minutos, e navegou a 10 nós a um largo com um Code Zero antes de um limite máximo descomplicado de 11,8 nós; são citadas médias diárias de mais de 220 milhas, com velocidades máximas de 17 nós.
Acomodações
No interior, a Darnet Design produziu um espaço contemporâneo e acolhedor, destinado a viver a bordo a longo prazo em qualquer condição meteorológica. A góndola situa-se a 85 cm acima da linha de água — mais alta do que nos catamarãs convencionais — oferecendo uma vista de 360 graus a partir do salão, da mesa de cartas e da cozinha. O poço de proa é acessível diretamente a partir do interior através de uma porta estanque segura, e a passagem de popa para o poço de proa é feita em plano inclinado através de grandes aberturas. O barco é proposto com três a quatro camarotes, oferecendo de seis a dez lugares para dormir, e o paiol de velas pode ser configurado como oficina, arrumação extra ou camarote do timoneiro. Para utilização em latitudes elevadas, o revestimento exterior em alumínio possui até 76 mm de espuma de alta densidade para isolamento térmico e acústico, uma caldeira central a diesel alimenta os radiadores e um sistema de extracção de ar ventila o ar húmido e estagnado sem abrir as escotilhas; as vigias do salão de proa possuem desempoeiradores e os armários de equipamento para mau tempo são ventilados e aquecidos.
Equipamento de Expedição e Navegação
O calado reduzido de 1,50 m permite ao barco alcançar lagoas e praias remotas, e a robusta estrutura de alumínio torna o encalhe para manutenção um prazer prático. As hélices com Saildrive em cada casco são protegidas por patilhas de alumínio, e existem pontos de fixação substanciais na linha de água de proa, além de um ponto de amarração à popa, integrados para condições extremas. O poço de proa é um local ideal para caminhar com serenidade entre bancos de gelo ou de areia em modo de exploração. Com 1100 litros de diesel e 660 de água, além do hidrogerador opcional, painéis solares ou gerador, o barco está preparado para a autonomia, e todos os componentes são acessíveis para uma manutenção fácil.
O Veredicto
O Explocat 52 é um catamarã de alumínio genuinamente versátil que troca a fragilidade de muitos multicascos de produção em série pela serenidade estrutural em regiões extremas. É um aventureiro com o mesmo temperamento dos monocascos da Garcia, construído para aventurar-se mais a norte ou a sul do que a maioria, mas que se comporta com o ritmo fácil e o controlo centralizado de um cruzeiro bem-comportado.
Prós
- Chapa de alumínio até 14 mm com anteparas estanques e passa-cascos acima da linha de água
- Plataforma rígida com lemes redundantes e Saildrives protegidos
- Manobra de velas centralizada e governo pivotante para um governo abrigado ou aberto
- Interior isolado e aquecido com ventilação para todas as estações e acesso ao poço de proa
Contras
- A casaria não é de alumínio, quebrando a estrutura totalmente metálica
- A construção pesada em alumínio limita ainda a leveza extrema face a construções exóticas
