Design a konstrukce
To, co odlišuje Explocat 52, je nekompromisní hliníkový trup. Tloušťka ocelového plechu se pohybuje od 5 mm v nejtenčím místě až po 8, 10 a 12 mm, přičemž na dně trupů dosahuje 14 mm. Výška žebrování je rovněž až 14 mm. K dně každého trupu je svařen masivní kýl s dlouhou střednicí a konstrukce je navržena tak, aby eliminovala průhyb mezi trupy. Extrémní tuhost platformy eliminuje vibrace a parazitní hluk a zaručuje špičkový výkon i v drsných podmínkách. Dvě vodotěsné přepážky se nacházejí na přídi a zádi, proti proudu od kormidelního systému, a všechny dnové ventily jsou vytaženy nad vodorysku pomocí zvedacích čepů pro průchodky. Skeg před pohony Saildrive a kormidly poskytuje ochranu a samotná kormidla jsou dostatečně velká, aby nabízela rezervu v případě ztráty jednoho, s pojistnou zónou v horním zadním rohu, která zabraňuje proražení trupu poškozeným listem kormidla. (2)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění tvoří zlomkový sloop s hlavní plachtou typu square-top, jejíž ráhno je přitahováno dopředu stropem z materiálu Dyneema, dvojité přední stěhy nesou mírně překrývající se rolovací kosatku Solent a samopřehazovací rolovací stěhovku, která se pohybuje na stropu z materiálu Dyneema namísto na kolejnici. Přepínač na jednom z kladkostrojů hlavních otěží slouží jako zařízení pro prevenci převrácení, pokud je loď přetížená. Plocha plachet proti větru činí 170 m² s možností použití genakeru o ploše 190 m². Veškeré běžné ovládání plachet je centralizováno na jedno místo na pravoboku hned za kormidlem, takže loď zvládne obsluhovat i jeden držitel hlídky. Externí kormidelnice nese otočné kormidelní kolo, které se v špatném počasí spustí do chráněné polohy pod hardtop a při manévrování pod širým nebem se zvedne. Při testech dosahovala rychlosti 5,3 uzlu ostře proti větru při skutečném větru o síle sedm uzlů, proti větru pak stoupala na 9 uzlů za 15 minut a při plavbě na boční vítr s plachtami Code Zero cestovala rychlostí 10 uzlů před maximem 11,8 uzlu bez jakýchkoli kompromisů; uvádějí se denní průměry nad 220 mil s maximální rychlostí až 17 uzlů.
Ubytování
V interiéru vytvořila Darnet Design moderní a útulné prostředí určené pro dlouhodobý život v jakémkoli počasí. Nástavba se nachází 85 cm nad vodoryskou — což je vyšší poloha než u konvenčních katamaránů — s 360stupňovým výhledem ze salónu, mapového stolu i kuchyňky. Přední kokpit se přistupuje přímo zevnitř přes bezpečné vodotěsné dveře a průchod z zadního kokpitu do předního probíhá na stejné úrovni velkými otvory. Loď je nabízena se třemi až čtyřmi kajutami pro šest až deset osob, přičemž sejf na plachty lze upravit na dílnu, další úložný prostor nebo skipperovu kajutu. Pro plavbu ve vysokých zeměpisných šířkách je hliníkový trup vystlan pěnou o vysoké hustotě a tloušťce až 76 mm pro tepelnou a akustickou izolaci, centrální naftový bojler napájí topné tělesa, a systém odvodu vzduchu odvádí stále vlhký vzduch bez nutnosti otevírání luken; přední okna salónu jsou vybavena demisty a šatny na nečisté počasí mají větrání i topení.
Expediční vybavení a plavební vlastnosti
Mělký ponor 1,50 m umožňuje lodi přistávat v lagunách a na odlehlých plážích a robustní hliníková konstrukce činí najetí na pláž pro údržbu praktickou radostí. Propelerové lodní šrouby Saildrive na každém trupu jsou chráněny hliníkovými listy a pro extrémní podmínky jsou do konstrukce integrovány masivní body uchycení na břehu na vodorysce přídě spolu s bodem pro závěsný kotevní systém na zádi. Přední kokpit je místem, kde můžete v expedičním režimu klidně přecházet mezi ledovými nebo písečnými mělčinami. S 1 100 litry nafty a 660 litry vody, plus volitelným hydrogenerátorem, solárními panely nebo generátorem, je loď připravena na maximální autonomii a všechny komponenty jsou snadno přístupné pro údržbu.
Verdikt
Explocat 52 je skutečně univerzální hliníkový katamarán, který vyměňuje křehkost mnoha sériových vícetrupých lodí za strukturální klid v extrémních oblastech. Je to dobrodružná loď stejného temperamentu jako Garciaovy jednotrupé plachetnice, postavená tak, aby se odvážila dál na sever nebo na jih než většina ostatních, přesto se však ovládá s lehkým tempem a centralizovanou kontrolou dobře vychovaného cruiseru.
Klady
- Hliníková konstrukce o tloušťce až 14 mm s vodotěsnými přepážkami a dnovými ventily nad hladinou
- Tuhá platforma s redundantními kormidly a chráněnými Saildrive systémy
- Centralizované ovládání plachet a sklopné kormidlo pro kormidlování ve stínu nebo na otevřeném moři
- Izolovaný, vyhřívaný interiér s celoročním větráním a přístupem do předního kokpitu
Zápory
- Střecha nástavby není hliníková, což narušuje celokovový trup
- Těžká hliníková konstrukce stále omezuje maximální lehkost ve srovnání s exotickými loděmi
