Design i konstrukcja
Tym, co wyróżnia Explocat 52, jest bezkompromisowa aluminiowa skorupa. Grubość poszycia waha się od 5 mm w najcienniejszym miejscu, wzrastając do 8, 10 i 12 mm, a na dnie kadłubów osiąga 14 mm. Grubość wręgów również wynosi do 14 mm. Solidny kil o dużej długości skoku jest spawany z dnem każdego kadłuba, a konstrukcja została zaprojektowana tak, aby wyeliminować pracę kadłubów na fali. Ekstremalna sztywność platformy eliminuje wibracje i hałasy, gwarantując doskonałe osiągi nawet w trudnych warunkach. Dwie wodoszczelne grodzie znajdują się na dziobie i rufie, powyżej układu sterowania, a wszystkie zawory denne są podniesione nad linię wodną za pomocą listew uszczelniających przejść burtowych. Skeg przed przekładniami Saildrive i sterami zapewnia ochronę, a same stery są na tyle duże, że mogą służyć jako zapasowy w przypadku utraty jednego z nich, z dodatkową strefą ochronną w górnej części tylnego narożnika, która zapobiega przebiciu kadłuba uderzonym płetwą sterową. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek to slup ułamkowy z grotem typu square-top, którego gaflowy lik sztagowy jest przyciągany do dziobu za pomocą liny z Dyneemy, podwójny forsztag niesie lekko zachodzący na maszt rolowany fok Solent oraz samozwrotny rolowany sztaksel pracujący na linie z Dyneemy zamiast na szynie. Bezpiecznik na jednej z bloków szotów grota ma zapobiegać wywrotce w przypadku nadmiernego napięcia żagli. Powierzchnia żagli pod wiatr wynosi 170 m², dostępny jest również gennaker o powierzchni 190 m². Cała rutynowa obsługa żagli jest skoncentrowana w jednym miejscu po prawej burcie, tuż za stanowiskiem sterowania, dzięki czemu pojedyncza osoba pełniąca wachtę może kontrolować jacht. Zewnętrzne stanowisko sterowania wyposażone jest w obrotowe koło sterowe, które w złych warunkach pogodowych opuszcza się w osłonięte miejsce pod hardtopem lub unosi się do manewrów na otwartym powietrzu. Podczas prób osiągnęła ona prędkość 5,3 węzła w bajdewindzie przy wietrze rzeczywistym o sile 7 węzłów, a w bajdewindzie na kursach ostro pod wiatr – 9 węzłów w 15 minut. W żegludze turystycznej osiągała 10 węzłów w baksztagu z Code Zero, przy maksymalnym pułapie bez ograniczeń wynoszącym 11,8 węzła; podawane są średnie dziienne przebiegi rzędu 220 mil, a prędkości szczytowe dochodziły do 17 węzłów.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem stocznia Darnet Design stworzyła nowoczesne i przytulne wnętrze, zaprojektowane z myślą o długoterminowym mieszaniu w każdych warunkach pogodowych. Gondola znajduje się 85 cm nad linią wodną – wyżej niż w konwencjonalnych katamaranach – oferując widok 360 stopni z salonu, stołu nawigacyjnego i kambuzu. Przedni kokpit jest dostępny bezpośrednio z wnętrza przez szczelną, wodoszczelną drzwi, a przejście z kokpitu rufowego do przedniego odbywa się na jednym poziomie przez duże otwory. Jacht oferowany jest w wersji z trzema lub czterema kabinami, oferując miejsca do spania dla sześciu do dziesięciu osób. Schowek na żagle można zaaranżować jako warsztat, dodatkową przestrzeń magazynową lub kabinę skippera. Do użytku w wysokich szerokościach geograficznych aluminiowa skorupa została wykończona pianką o wysokiej gęstości o grubości do 76 mm w celu zapewnienia izolacji termicznej i akustycznej. Centralny ogrzewanie gazowe (na oleju) zasilane jest kotłem, który podłączony jest do grzejników, a system odprowadzania powietrza pozwala na usuwanie wilgotnego, stęchłego powietrza bez konieczności otwierania luków. Okna w przedniej części salonu wyposażone są w demisty, a szafy na sprzęt na złą pogodę mają wentylację i ogrzewanie.
Wyposażenie wyprawowe i dzielność morska
Małe zanurzenie wynoszące 1,50 m pozwala jachtowi wpływać na laguny i osiągać odległe plaże, a solidna konstrukcja aluminiowa sprawia, że osiadanie na dnie w celu konserwacji staje się praktyczną przyjemnością. Śruby Saildrive na każdym kadłubie są chronione przez aluminiowe płetwy, a solidne punkty mocowania do brzegu na linii wodnej dziobów oraz punkt cumowniczy na rufie zostały zaprojektowane z myślą o ekstremalnych warunkach. Przedni kokpit jest miejscem, gdzie można spokojnie przechodzić między ławicami lodu lub piasku podczas eksploracji. Dzięki zbiornikom paliwa o pojemności 1100 litrów oleju napędowego i 660 litrów wody, a także opcjonalnemu hydrogeneratorowi, panelom słonecznym lub generatorowi, jacht jest w pełni przygotowany do autonomii, a wszystkie komponenty są łatwo dostępne do konserwacji.
Werdykt
Explocat 52 to prawdziwy katamaran aluminiowy, który zamienia kruchość wielu seryjnych wielokadłubowców na spokój ducha w ekstremalnych warunkach. To jednostka dla poszukiwaczy przygód o tym samym charakterze co jednokadłubowce projektowane przez Garcíę – zbudowana do żeglugi dalej na północ lub południe niż większość, a zarazem prowadzi się z łatwością i precyzją dobrze wytrenowanego jachtu turystycznego.
Zalety
- Aluminiowa blacha o grubości do 14 mm z wodoszczelnymi grodziami i zaworami dennymi powyżej linii wodnej
- Sztywna platforma z podwójnymi sterami i chronionymi przekładniami Saildrive
- Centralne prowadzenie żagli i obrotowy ster dla sterowania w osłoniętym lub otwartym kokpicie
- Izolowany, ogrzewany wnętrze z wentylacją całoroczną i dostępem do kokpitu dziobowego
Wady
- Pokładówka nie jest aluminiowa, co narusza pełną metalową konstrukcję kadłuba
- Ciężka konstrukcja aluminiowa wciąż ogranicza ostateczną lekkość w porównaniu z egzotycznymi konstrukcjami
