Diseño y construcción
Dixon Yacht Design trazó las líneas de un barco concebido desde el principio para la navegación de altura con tripulación reducida, y su construcción sigue una vía tradicional y conservadora en lugar de los métodos de infusión de resina que Discovery adoptaría más tarde en monocascos de mayor eslora. Los cascos son de fibra de vidrio laminada a mano con laminado macizo, mientras que las cubiertas son de construcción en sándwich y los mamparos están unidos tanto al casco como a la cubierta para garantizar la continuidad estructural. El catamarán tiene un francobordo relativamente bajo y proas finas, rasgos que mantienen el perfil esbelto pero desaconsejan sobrecargar las extremidades de proa. La gran altura libre de la plataforma de unión y las amplias cubiertas laterales reflejan las prioridades prácticas de los antiguos propietarios de monocascos, un grupo que ha conformado por completo a los compradores del barco hasta la fecha. Grandes portillos curvos de la cabina se integran en los cascos, y altos portillos verticales tintados inundan el interior de luz al tiempo que otorgan al barco un aspecto noble y decidido. (1)
Aparejo y maniobra
La facilidad de maniobra para dos personas impulsó el aparejo estándar: una vela mayor enrollable en mástil combinada con una configuración de doble vela de proa, que ofrece la opción de un génova o un foque autovirante en enrolladores que se pueden motorizar si se desea. Una mayor tradicional con sables forzados y una mayor relinga de salida sigue siendo una opción para quienes buscan más potencia con poco viento. El carro de la escota mayor se sitúa en la viga de popa para permitir una botavara larga, aunque trimar bajo un bimini rígido resulta incómodo a pesar de las escotillas superiores. Los winches motorizados son estándar, y está disponible un winche de escota mayor reversible de control remoto. Dos motores Yanmar de 57 caballos de fuerza bien espaciados permiten que el velero navegue sobre su propia eslora, ofreciendo hélices como opción. Al escribir en Cruising World, los navegantes de prueba encontraron que avanzaba a ocho o nueve nudos con vientos de unos quince nudos, mientras que una reseña británica señaló un movimiento constante y cómodo sin cabeceo ni golpes de proa contra la marejadilla de contra, con un promedio de 8,5 nudos navegando a un largo bajo vela de codo y mayor completa con vientos reales de 20 a 23 nudos. (2)
Accommodations
La distribución interior evolucionó desde un camarote del armador a proa que ocupaba toda la manga y carecía de altura libre interior, hasta una disposición más convencional de tres o cuatro camarotes con camarotes en cada extremo de los cascos. Destaca el camarote del armador que recorre toda la manga del puente de unión a proa del mástil, con casi 22 pies de manga, equipado con una zona de estar independiente, un escritorio y aseos independientes para él y ella. Los camarotes de invitados ofrecen literas individuales que se combinan para formar literas dobles, cada una con su propio aseo y colchones de muelles internos; una reseña temprana describía una litera doble queen en un camarote y literas individuales en el otro. La luz natural y la ventilación mejoraron significativamente en la versión revisada, con portillos verticales, grandes ventanas triangulares en la carroza y escotillas de proa que proporcionan una salida al puente de proa. La zona de estar de la cubierta principal disfruta ahora de vistas casi panorámicas, y la mesa de cartas orientada hacia proa permite a quien está de guardia permanecer protegido con visibilidad de la vela mayor a través de una escotilla superior. Una gran cocina en forma de U con superficies de Corian envejecidas y estiba profunda, además de opciones para añadir frigoríficos o congeladores en los cascos, completan la distribución doméstica para navegar.
La vida en la bañera y en cubierta
La bañera de popa se sitúa bajo un techo rígido que se cierra con capotas para protegerse del frío, con capacidad para seis personas sentadas en la mesa y otras tres en el sofá de estribor, además de estiba inferior. Enormes cofres de velas en cada proa devoran velas y defensas, y las garruchas de amarre y el equipo de fondeo sobredimensionados reflejan la preocupación del astillero por el atraque en condiciones reales. Los portillos de la carroza de proa pasan alimentos y bebidas a una bañera de proa, ampliando el espacio social en cubierta.
Refits y propiedad
La línea de modelos se ha revitalizado en los últimos años, incluyendo la denominación Bluewater 50. Las grandes salas de máquinas a popa en cada casco facilitan las comprobaciones de aceite y el cambio de filtros, una verdadera ventaja para los barcos mantenidos por sus propietarios. La bañera de hidromasaje opcional sigue siendo un detalle de lujo para quienes lo deseen.
El veredicto
El Discovery 50 Catamaran es un catamarán de altura ejecutado con gran inteligencia que supera sus expectativas en habitabilidad, sacrificando algo de velocidad pura a cambio de comodidad, seguridad y un control real con tripulación reducida. Su construcción es convencional más que exótica, y su distribución interior —especialmente el camarote del armador en la plataforma de unión— sigue siendo inconfundible entre los catamaranes de 50 pies.
Pros
- Camarote principal con cama de isla a toda la manga y aseos privados
- Enrollador en mástil y winches motorizados para una maniobra cómoda en pareja
- Cascos tradicionales de fibra de vidrio laminada a mano con mamparos laminados
- Motores gemelos muy separados para un atraque preciso
Cons
- El carro de la escota mayor en la viga de popa complica el trimado bajo un bimini rígido
- Las proas finas limitan la carga útil a proa
- El gobierno hidráulico opcional atrajo críticas de los navegantes habituales de monocascos en las reseñas
