设计与建造
让 Explocat 52 独树一帜的是其毫不妥协的铝合金外壳。船壳板厚度从最薄的 5 毫米开始，依次达到 8、10 和 12 毫米，在船体底部龙骨处达到 14 毫米。肋骨框架同样厚达 14 毫米。每个船体底部都焊接有长弦长且结构坚固的龙骨，该结构经过精心设计，消除了船体之间的形变。平台的极高刚性消除了振动和寄生噪音，并确保了即使在恶劣海况下也能保持顶尖的性能。在操舵系统上游的船首和船尾各设有两道水密舱壁，所有通海阀件均通过立板提升至水线以上。帆驱传动前方和舵前方的支撑柱（skeg）提供了保护，且舵本身尺寸足够大，一旦某个舵叶损坏可提供冗余保障，同时在舵叶顶部后角设有牺牲区，以防止被撞击的舵叶刺穿船体。 (2)
帆装与操控
该船采用分数单桅帆船（fractional sloop）帆装，配有方头主帆（其“斜桁”由 Dyneema 绳索向前拉紧）、双前支索（承载略有重叠的卷收索伦特前帆）以及一面自收前帆，该前帆在 Dyneema 绳索上运行，而非滑轨。主帆缭绳滑车组中的一个保险丝旨在作为防翻覆装置，以防船只受风过大。迎风帆面积达 170 平方米，并可配备 190 平方米的 Gennaker 帆。所有常规的帆面操作都集中在舵轮后方右舷的一个位置，因此单人值班人员即可轻松管理船只。外部操舵台配有旋转舵轮，在恶劣天气下可降至硬顶下方避风位置，或升起以便在露天进行操纵。在测试中，该船在 7 节真风下迎风近驶速度可达 5.3 节，在 15 节风速下迎风速度升至 9 节，并在 Code Zero 帆配置下以 10 节航速横风巡航，而其无限制的最大速度为 11.8 节；据称其日平均航行里程可达 220 海里以上，峰值速度可达 17 节。
舱内住宿
在内部，Darnet Design 设计了现代且温馨的内装，旨在应对任何天气的长期居住。吊舱位于水线以上 85 厘米处——比传统的双体船更高——从主舱、海图桌和厨房均可实现 360 度无死角视野。前驾驶舱可直接通过舱内的安全水密门进入，而后部通往前驾驶舱的通道则通过大型开口呈平级设计。该船提供三到四个床位，可容纳 6 到 10 名乘客，帆笼可以布置为车间、额外储物空间或船长舱。为了适应高纬度地区的使用，铝制外壳内衬了高达 76 毫米的高密度泡沫，以实现隔热和隔音；中央柴油锅炉为散热器供热水，空气抽出系统可在不开启舱盖的情况下排出潮湿陈旧的空气；前主舱窗户配有除雾器，恶劣天气装备储物柜则配有通风和暖气功能。
远征装备与适航性
1.50 米的浅吃水让船只能够抵达泻湖和偏远海滩，坚固的铝合金结构使在沙滩搁浅进行维护成为一种切实可行的乐趣。每个船体上的帆驱传动螺旋桨都由铝制鳍片保护，在每个船首水线处设有坚固的岸边系泊点，船尾还设有一个防漂索点，以应对极端环境。前驾驶舱是在探索模式下在冰层或沙洲之间从容行走的地方。该船配备 1,100 升柴油和 660 升水，还可选配水电发电机、太阳能板或发电机，配置非常适合自主航行，且所有部件均易于触及，便于维护。
总结
Explocat 52 是一款真正能去往任何地方的铝合金双体船，它用极端地区结构上的绝对安全，换取了众多量产多体船的脆弱性。她与 Garcia 的单体船有着相同的冒险气质，建造目的是为了比大多数人更深入地探索南北极，同时又能以一艘乖巧巡航船般的轻松节奏和集中控制来驾驭。
优点
- 铝板厚度达 14 毫米，配有水密舱壁和水线以上船用阀
- 刚性平台，配备冗余舵和受保护的帆驱传动
- 集中式控帆和可旋转操舵，便于避风或开阔水域操舵
- 绝缘、加热式内装，配有全天候通风和前驾驶舱通道
缺点
- 舱顶非铝制，打破了全金属外壳的完整性
- 沉重的铝制结构与异国风情的设计相比，仍限制了极致的轻盈感
