Diseño y construcción
El casco de Briand se moldeó y laminó a mano con PRFV, presentando una estructura sólida de fibra de vidrio por debajo de la línea de flotación en lugar de un laminado con núcleo, con una cubierta de proa plana que las revisiones de la época consideraron sólida. La quilla de hierro fundido de 6 toneladas colgaba de un perfil alado, combinada con un timón de pala y un mástil apoyado sobre la quilla que transmitía las cargas del aparejo directamente a la estructura del casco. Con un desplazamiento de 19.800 libras y 7.055 libras de lastre de hierro, el 430 tenía una eslora en flotación de 36,97 pies y una altura total de 54,83 pies, distribuyendo sus 949,5 pies cuadrados de superficie vélica en un sencillo aparejo de sloop a tope de palo que mantenía el aparejo despejado. Su manga de 13 pies y 10 pulgadas y su calado de 5 pies y 11 pulgadas lo situaban firmemente en la estética de manga ancha y calado moderado. (2)
Aparejo y maniobra
El sencillo plano de vela y el mástil apoyado sobre la quilla proporcionaban al 430 un aparejo sin complicaciones que se ajustaba a su reputación de velero rápido para travesías. Una quilla alada y un timón de pala compensado la hacían reactiva y fácil de maniobrar a motor, y la entrada fina del casco laminado a mano le permitía ganar esa mención de «potente» en sus primeras pruebas cuando se le exigía al máximo. Con una relación desplazamiento/eslora cercana a 175 y una relación superficie vélica-desplazamiento de unos 20,75, fue construido para cubrir distancia en alta mar más que para ganar regatas de boyas costeras; su velocidad de casco de 8,15 nudos era una cifra real para un barco de 42 pies con esa fracción de lastre.
Accommodations
El 430 llegó como una adición de tres camarotes a la flota de Bénéteau, y el modelo armador disponía de un camarote principal grande con un aseo completo y ducha junto a dos camarotes más pequeños, cada uno con lavabo y ducha. Una variante de cuatro camarotes situaba dos a popa y dos a proa, con capacidad para nueve plazas y más propensa a mostrar un uso duro en chárter. Los críticos señalaron que el interior era, por lo demás, espacioso y práctico, pero que solo llevaba una mesa de cartas pequeña y pocas literas marineras propiamente dichas; una distribución orientada al puerto que sacrificaba el puesto de guardia por volumen habitable. La cubierta de proa plana y los acristalamientos de la carroza inundaban el salón de luz, aunque ese vidrio personalizado acabaría convirtiéndose en un problema. (1)
Problemas conocidos
El tragaluz de la carroza utilizaba un panel de vidrio personalizado que ya no está disponible del fabricante, lo que convierte cualquier sustitución en una fabricación costosa en lugar de un pedido de serie. La cubierta de proa plana estaba en buen estado. (2)
Refits y propiedad
El motor diésel Perkins 4-108 de 50 caballos original proporcionaba al 430 una plataforma de barco de serie espaciosa que un nuevo motor podía devolver a la vida, y la instalación de transmisión directa se adaptaba a la distribución estándar del astillero. Con 53 galones de combustible y 143 de agua, la capacidad de los sistemas respaldaba cruceros prolongados, y la producción de 426 unidades significaba un suministro constante de ocasión tanto en versiones de armador como de chárter para cualquiera que estuviera considerando un refit. (2)
El veredicto
El Oceanis 430 es un crucero de Briand que ofreció una velocidad real en travesía en un casco práctico y de gran manga. Su aparejo sencillo, su capa de fibra sólida laminada a mano y sus voluminosos interiores de tres o cuatro camarotes lo convirtieron en un referente del barco de producción francés de la época de cruceros de finales de los 80, limitado solo por una pequeña mesa de cartas, escasas literas de proa y un panel de claraboya hoy imposible de conseguir.
Pros
- Reputación de barco rápido para travesías con un potente rendimiento en sus primeras navegaciones bajo vela
- Distribuciones espaciosas y prácticas de tres camarotes o cuatro camarotes con nueve literas
- Casco sólido de PRFV laminado a mano con una cubierta de proa plana y firme
- Aparejo sencillo de sloop a tope de palo sobre mástil apoyado en la quilla
Cons
- Pocas literas de proa adecuadas y solo una pequeña mesa de cartas
- El vidrio de la claraboya de la carroza ya no está disponible del fabricante
- Los ejemplares de cuatro camarotes suelen presentar un desgaste severo por el chárter
